又是锐志测试？大家不要误会，这次不是锐志2.5V了，是含有电子设备的锐志3.0V。在测试锐志2.5V时候我们对没有电子限制的大马力后驱形式表示了一定的担心。随着3.0V的到来，我们正好可以好好的向大家展示一下含电子设备能有什么样的安全提升？锐志3.0V和2.5V还有哪些其他方面的改变？它究竟值不值得购买？一起走进《锐志3.0V测试》。

● 17寸轮毂和运动小包围让外形有了一些原型车的味道

锐志的原型车--MARK X以十分嚣张的外形迷倒了很大一批中国朋友，锐志国产之后2.5款的多辐条轮毂大大降低了外形的协调性，原版的滋味淡化了。锐志3.0V的17寸5辐条轮毂和运动包围让它视觉重心降低了很多，虽然外形还是不如MARK X嚣张，但是对比2.5款来说已经有了革命性的视觉提升。

● 内部设备提升不追求量、追求质

锐志3.0V的内部设备没有太大的改变，我们选择其中几个亮点进行介绍。

1/无匙启动：锐志的无匙启动系统太省心了，只要把遥控钥匙带在身上就可以了。进入车内，系统检测到钥匙已经在车内，你就可以踩刹车点火了，没有什么烦琐的插拔钥匙的动作。轻轻一按，点火成功，很显档次。

2/舒适座椅再升级：在锐志2.5V时候，舒适的座椅得到了所有编辑的一致好评，甚至我们日后评测座椅舒适与否就是用锐志2.5V作为标准。这次3.0V的腿部支撑更是把舒适提升到了极致，宽大的椅面和做工非常精良的皮椅，外加腿部出色的支撑，让开着锐志成为很享受的事情。当然了，您也不能太安逸了，没事回家多秤一秤体重吧……希望体重不会和转速表一样的疯长。（编辑提示您，越舒适的座椅越不能长时间驾驶，跑长途的话，建议每小时下车活动15分钟）

3/负离子发生器：别小瞧了这个装置，它是对健康有很大的帮助！新车内多少会含有甲醛、苯的污染物，外加抽烟和皮椅的气味等等，让本来不大的空间内空气非常混浊。春、秋天还好，可以开窗通风，但是冬、夏两季就不行了。在测试的这些天里，这套负离子发生系统让我们对锐志3.0V的好感大大增加，空调吹出来的是健康、清新的空气，让驾驶心情都有所改变。

4/丰田这套GPS的确非常好用：上次锐志2.5V我们没有仔细体验GPS系统。这次锐志3.0V和我们一起前往石家庄测试，路上GPS给我们非常大的帮助。作为评测编辑的我也使用过不下20款GPS产品了，起初对锐志的GPS系统没什么兴趣，但是慢慢的我发现这套系统非常强大，在高速上它会挨个提示出口和服务区、会给你预计到达时间，城市内行进的时候它还会提前帮你标注前方路口的导向图，让你从容选择车道，甚至连单行线和限时左转都可以提供信息。我没有想到一款量产车车上的GPS能有如此丰富的功能。其他专业GPS厂商要努力了啊！

内饰精细度方面，3.0V和2.5系列保持一致没有提升，属于不好不坏那种级别。内饰整体用料还是略显单薄，如果能再小小的提升半个档次将会是一个理解的结果。

● 安全性是重点，3.0V亮点不少

轮到了这次介绍的重点了：安全设备。锐志3.0V的安全设备提升主要是三个地方：侧气帘/VSC系统/AFS自动头灯。

侧气帘没什么好说的，这个也没法测试（老板看到这里又骂我一顿，说这句是废话），对于侧向撞击和滚转的防护是非常有效的，OK下一项。

VSC系统是锐志3.0的最大亮点，这套系统由ABS+EBD+ASC+VSC组成，是车身稳定系统。对于一个大马力后驱车来说，如果对于油门和横向位移不加以控制的话，很容易让没有经验的朋友出现一些问题。VSC系统可以对油门进行限制并且位移传感器在侧滑状态下可以辅助ABS对轮胎进行防滑控制，是一个非常有用的安全设备，后面的赛道测试中，我们会详细测试这套系统的作用。

AFS自动转向头灯是近几年才出现的最新安全设备，头灯随着方向盘可以进行左右8°～15°的偏转，它会照明你三秒之后达到的弯角处，减小夜间的视线盲区是它的最大功能。锐志的AFS系统不像凯旋的AFS转角那么明显，很多时候你意识不到它的存在，但是当你开回别的车时候，你就能感觉出来视线的受阻，因为你已经习惯AFS的角度了。

● VSC系统不仅仅是个理论，赛道测试能说明一切问题

如果前面您认为我们就是简单把宣传册上的内容移植到网上的话，那您就大错特错了。VSC系统的性能，咱们跑一下赛道就可以知道了。北京一个雨后的下午，我们来到了金港赛道，好好体会一下VSC的能耐。

这张是锐志3.0V关闭了VSC系统之后在一个弯角的过弯动作。关闭VSC之后，锐志3.0V驾控特性很像2.5系列车型了，弯道中后驱车的特性是转向过度，后轮的马力输出会让车尾甩到前面来，这时候通过油门和方向的协调，你可以很轻松的做出小漂移的动作。

锐志宣传有乐趣的操控感也就是基于这种横向滑动感说的，这种小漂移状态对于车感十分出色的朋友来说是一个十分有乐趣的事情，但是对于没有经验的驾驶者来说，可能就会意味着一时的手忙脚乱，说实话……略微有点危险。当然了我说的危险是在大油门的前提下，国人驾车99％情况下没人会踩过3000转。

虽然表面是关闭了VSC系统，但是其实锐志3.0还留了一手，在最极限的状态下，系统还是会启动牵引力控制对发动机输出进行限制，让你不会彻底失控，这也是丰田这套系统的高明之处，给你留自主空间，在最极限情况下那就对不起了，“我们”还得管理你的油门。

激活VSC稳定系统后，锐志3.0驾控感立刻完全变味了，这不再是一个大马力后驱车了，它更像是一个输出平顺的前驱车。同样的弯道里，由于油门被限制，车身也被多个传感器监控着，这时候的锐志3.0会产生和前驱车一样的推头感觉。

转向过度不好修正，但是推头很好修正啊！只要收油门，车身循迹性立刻被找了回来。对于没有经验的驾驶者来说，转不过弯之后的条件反射动作就是收油门，这个本能动作就是修正推头的最好的办法，所以推头的修正更简单，也能让百姓更容易接受。

上面这段话意味着什么？那就是“安全”两个字，从图中您可以看出，同样弯道，锐志的两种不同的表现。

● 赛道成绩小幅度提升

1:33.87的成绩较2.5有了小幅度提升，这里有VSC的功劳，毕竟试车手可以把它按照一辆前驱车看待，修正弯道推头比改出漂移状态要简单的多，并且动能损失也小了很多，每个弯道出弯速度都能比2.5快大概5公里。值得一提的是，锐志3.0的方向盘灵敏度也较2.5有了一些提升，这和215/55/R17的轮胎有关，更大的接触面积换来更佳的操控感。

● 性能测试没有亮点，完全和预计一样

百公里加速8.000秒，刹车43.1的成绩和锐志2.5比较接近。3.0这款3GR发动机和2.5的5GR略有区别，3GR更偏重全转速区域的性能，给人感觉比2.5底气要更足。刹车测试中，锐志3.0的刹车给人感觉不是很好，踏板比较硬并且力度不好掌握，还好在50/50前后配平比让锐志的刹车“点头感”不那么强烈，43.1成绩也算不错。又是一款感觉不好，成绩很好的车辆。

● 测试结论

经过测试，我们认为锐志3.0是一款非常值得购买的车，几个点睛之笔的配置升级和VSC系统对比同级对手有了不小的优势。

关闭VSC可以享受十分有挑战的操控快感，启动VSC这又是一辆踏踏实实的中型车。虽然比2.5贵了几万，但是多出来的这些实用配置并没有降低锐志3.0V的性价比，甚至我们觉得还有小幅度的提升。

同时，我们觉得丰田能否给2.5系统加上牵引力控制系统？不一定是VSC系统，简单的一个牵引力控制就可以让更多没有经验的驾驶者驾驶更省心、更简单，我们期待看到未来增配的2.5系列！