在新威驰上市之前，很多人都认为这款小车会装备1.5和1.3两款引擎动力，这也与新威驰在北美地区的引擎选择基本相同。然而丰田似乎更希望新威驰在中国地区拥有比在北美更高的市场定位，除了入门的1.3引擎外，新威驰主推的是与卡罗拉相同的1.6双VVT-i引擎。

从数据上看，新威驰的1.3升VVT-i引擎最大功率63千瓦，最大扭矩121N.m，而我们试驾的1.6版本新威驰，其引擎的最大功率在6000转时可以达到87Kw的最大功率，在4400转时可以达到150N.m的最大扭矩，虽然通过调校新威驰的1.6引擎的功率低于卡罗拉1.6版本3Kw，扭矩也低了4N.m，但是在国内1.6级别的引擎中已经属于顶尖之作了。

与之相比，大众现在仍在使用的2.0四缸引擎最大功率仅有85Kw，由此大家也可以对新威驰出色的动力性能略有了解了。与1.6和1.3引擎相互配合，新威驰装备了5速手动变速器和4速自动变速器，这样的选择亮点不多，但是简洁实用，技术成熟稳定便于保养。

我们此次试驾的是装备四速自动变速器的1.6升新威驰GLX-i炫酷天窗版，12.7万的售价也是目前新威驰家族中最贵的一款产品。启动引擎，这款1.6双VVT-i引擎工作平顺，整体隔音水准与卡罗拉基本一致，在怠速时引擎工作平顺安静，抖动很小，怠速也不高，很注重车内乘客的舒适感受。起步后，引擎与变速箱配合默契，这款4速变速器虽然没有什么值得炫耀的技术，但是与1.6引擎配合的却非常默契，动力传导直接，换挡冲击不大。为了降低油耗，如果不深踩油门，新威驰的动力输出会比较线性，并不像想象中那样迅捷有力，但是如果追求速度，加大油门，1.6引擎马上就变得火力四射。

对于整备质量1095kg的新威驰来说，87kw的最大功率和150N.m的最大扭矩已经绰绰有余了，在变速器与引擎的配合下，新威驰从静止提速到100km/h需要12秒，在60至80km/h的提速表现上，新威驰显得信心十足，而车速提高到140km/h以后，新威驰的提速就比较吃力了。

在操控上，新威驰的助力转向系统并没有像动力总成那样沿用卡罗拉的部分技术，传统的液压助力转向明显没有卡罗拉的EPS电子助力转向那样清晰准确，但是这样的调校似乎更适合女士的实用，因为轻柔的手感可以明显降低女士驾驶新威驰的工作强度。而新威驰的底盘调校更像是一款欧系轿车，整体性与韧性都很出色，前麦弗逊式悬架后拖曳臂式悬架的组合应付高速直线行驶与日常城市使用时表现称职，路面信息反馈准确，底盘厚实。高速时新威驰的车内噪声主要来自风噪和胎噪，车身稳定性能尚可，与侧风与超越大车时，车身左右晃动不大。