底盘方面，新威驰的悬架结构同样采用了丰田惯用的麦弗逊支柱式独立前悬架和扭力梁式拖曳臂后悬架。这样结构的悬架配置不仅仅出现在现款威驰Vios，威姿Vitz也同样出现在Yaris两厢版的底盘中。丰田著名的NBC平台派生了丰田多款小型车，在新威驰和两厢Yaris上，通过加大前悬架的主销后倾角以增强来自车轮的反馈，弥补电动助力系统缺乏路感的弊病。同时，丰田也同样通过改进车门提高了乘员舱的静音性。另外，这套悬架在吸收振动方面也值得圈点。无论是在粗糙路面上的连续振动还是通过减速带后的大幅振动，前后悬架中的螺旋弹簧和减震器在处理车身抖动起到了很好的缓冲作用。另外，在制动，转向等方面，新威驰与两厢Yaris并没有太大差异。

自从开发威驰Vios起，丰田的设计师已经意识到原来的失败。威驰匀称的比例和外观完全没有丰田Platz的遗风。而在2005年末推出的三厢版Yaris（即新威驰）也借鉴了威驰车身造型的成功经验，在设计上更注重作为轿车的外观线条和比例，并且有效的降低了车高。相对于丰田Platz 1520毫米的车高来说，三厢版Yaris（即新威驰）的车高仅为1460毫米。同时，前排座椅的高度比Platz降低了35毫米。整车重心高度也降低了25毫米。相比车身高度更高的两厢版Yaris来说，三厢版车型的车身高度在降低重心方面更占优势。

通过简单沿用两厢车型车身改三厢造型，成功的车型很少，失败的车型却很多，很显然丰田Platz（夏利(图库 论坛)2000）无疑是一次教训惨重的失败。造成丰田Platz（夏利2000）高翘的车尾是由于Platz除了使用威姿(图库 论坛)的底盘部件外，还与威姿共用部分车身结构设计导致车高增加。