在驾驶FJ酷路泽之前，你无法将身高超过1.8米、体重接近两吨的这个大家伙和玩具联系在一起，但当开过之后，你就会发觉两者之间的微妙关系……

如果挡住车标，你恐怕很难想到这是一辆由丰田公司制造的汽车，因为大家印象中的丰田车应该是和好开、耐用、舒适、省油等这些词汇关联在一起的，而一说到外观就显得有些平庸化了，很难在同级别车型中有所突破。但今天要为大家测试的这款车确实是个特例，它高大威猛而又憨态可掬，也许几十年后的丰田人回过头来看，也会觉得纳闷，当初是哪里得来的灵感竟然设计出了如此一款“怪胎”。

外观的描述大家可以从我们精美的图片及以前的道路试驾栏目中有所了解，但有一点还是不得不说。大多数人都会认为这是一款双门车型，这其实并不能怪大家观察能力差，的确是设计师的构思太过巧妙了。车外没有把手、车窗小且不能升降、与前门的比例差异巨大，这些都和我们传统思维意识中的四门车型格格不入，但当你眼睁睁地看着巨大的前门开启后，后门也从车内被推开了，你就不得不承认在有些时候自己的眼睛是很容易被欺骗的。对开式设计的车门在打开后，就像是一个巨人张开了双臂，敞开了怀抱，还等什么？快去与它拥抱吧。

步入车内，与车身漆色相同的内饰用色令人耳目一新，车门把手、挡把、手刹、中控台上的空调旋钮以及很多细节都设计得十分粗犷。车内的横向空间足够宽敞，平直的车顶更是令前后排的头部空间都罕见敌手，腿部空间也同样不用担心，前后排满足常人的空间需要都不成问题，文后的车内空间实测数据就是有力的佐证，对开式车门更是令后排乘客的进出方便了许多。在不牺牲车内乘坐空间的情况下，行李箱空间已经足够，只是副驾驶席前面的仪表板为了体现粗犷的设计风格而对膝部空间有些侵占。

开着FJ酷路泽不去野外走走就太暴殄天物了，245mm的最小离地间隙、34度的接近角以及31度的离去角、纯手动的分时四驱控制系统以及桥间差速器锁定装置，这些都保证了你可以比别人走得更远。FJ酷路泽的悬挂行程很长，尤其是后桥，其最大行程可以达到545mm，这让它在狭窄且落差巨大的路面上行驶时，两侧的车轮仍然可以与地面保持接触，就好比我们一脚迈在高台阶上，而另一脚踩在台阶底下一样，自身具备很强的调节和适应能力。

车内空间较为宽敞,对开门式设计使上下车更方便。

当我们带着FJ酷路泽去攀爬大约35度黄土覆盖的低附着力路面时，两驱模式下的它已显得有些力不从心了，后轮在地面上空转而无法推动车身前进，是切换至四轮驱动模式的时候了。只见之前的后轮空转不见了，四个轮胎都紧紧地咬住地面，车子很轻松就爬上了陡坡，问题迎刃而解。宽平面高扁平比的265/75 R16轮胎具有很强的变形能力，在任何崎岖路面上都可以最大限度地保障轮胎与路面的摩擦力。随着坡度的继续增加，你还可以选择低速四驱模式，此时发动机的扭矩以50：50平均分配给前后差速器，配合主动牵引力控制系统对失去抓地力车轮实施的干预，保证车辆在各种恶劣路面上都能够最大限度地按照驾驶者的意愿行驶。如果此时还能够有能力继续跟在FJ酷路泽身后的，都可以称之为越野领域的豪杰了。

拥有出色的越野能力，并不代表FJ酷路泽的公路行驶表现就一无是处。4.0升V6发动机自启动时发出的低吼就已经表明了它外向的性格，开着FJ酷路泽行走在道路上让人感觉到很放松，高过别人一头的视野可以让你看得更远，对各种情况反应得更早，这也抵消了一部分其制动距离偏长的劣势。绵软的悬挂能够吸收路面上大部分的震动，经过坑洼路面或减速坎时，你根本不用考虑降低车速的问题。

但到了狭窄多弯的山区公路时，你放松的神经可一定要紧绷起来了，因为无论是悬挂或轮胎都无法承载高速过弯时庞大车身那巨大的惯性，一定要告诫自己慢点、再慢点，响胎的声音只会比你预想的要来得更早些，这其实并没有什么坏处，尽早地提示你，总比快到失控的边缘再有所表示要安全踏实得多。

最后我觉得应该说明一点的是FJ酷路泽的油箱容积相对于它的油耗表现来说并不算宽裕，测试油耗值为13.54L/100km，折算过来72L的油箱最大才能支持531km的续航里程，如果是在拥堵的市区或恶劣的野外低速行驶，油耗数值将会变得更高，这势必让FJ酷路泽进出加油站的次数增加，市内还好，如果到了郊外，恐怕加油站就没那么好找了，而且它还要吃97#的细粮，挑战性将更大。

几天的接触后，感觉FJ是一款个性十分鲜明的车，无论公路或野外行驶都表现出明显有别于它人的性能特征，令人感觉玩味十足，只是45万元的价格确实不是普通人能够消受得起的，且只有一款配置的车型，缺乏选择空间。