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普拉多(进口)操控全面分析

作者:佚名 文章来源:网上车市网友或论坛 点击数 更新时间:2014-3-5 14:57:13 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

新普拉多操控:四大创新配置,越野变得更加轻松


普拉多和奔驰GLK级(进口)操控对比


不知道大家注意到没有,前面评价新普拉多的时候,我一直以越野车来形容它,不知道大家是否认同我这个观点。编辑将其划分到越野车中重要的原因,就是其依旧采用了非承载式车身,同级车中似乎已经没有这样的设计了(除了自家的雷克萨斯GX),这使得它越野车的特性得以延续。除此之外,悬挂依旧采用了前双叉臂后四连杆式的结构(俗称前软后硬,你懂的),可以说是最大程度兼顾了公路和越野路面。自适应可变悬挂(AVS)依旧为新普拉多服役,你可以调节模式(运动或舒适)以及高度,但这只是后悬挂,另外就是中央差速器锁。不过上面说的这些都是前款就有了,新普拉多还配了什么呢?首先是多地形驾驶辅助可选系统(MTS),这很像路虎的多地形反馈系统,当然现在越来越多的车型也采用了类似的设计。MTS拥有四种模式(泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面),不同模式下,电脑会对发动机、变速器等做出调整,最大程度的获得驱动力。


第二项新玩意儿为低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System),启动此功能时,无论是上坡还是下坡,你不需要考虑油门和刹车,车辆可自动保持0-5km/h的速度前进,此时你需要做的就是握紧方向盘。第三项是动力调节悬挂系统(KDSS),它并没有相关的按钮控制,是自动控制,其实它是一种自动断开或连接上防倾杆的功能,越野时KDSS可以让车辆的防倾杆不发挥作用,使车轮拥有最大的上下行程,以保证良好的抓地力;在公路时,稳定杆则发挥作用,在弯道中减少车辆的侧倾。其实这项功能在卡宴车型上也有所应用,叫做态底盘控制 (PDCC) ,虽然名字不同,但起到的作用是相似的。


最后一项创新是多地形选择功能监视系统(MTM),通过位于车头、车尾以及两个外后视镜处的摄像头,和仪表盘中间的前轮转向角度的提示,我们就能清楚的知道自己车子的位置,如果这样还能开到沟里去,那真是智商的问题咯。


四大创新配置配合以前就很强悍的底盘系统,新普拉多的越野能力毋庸置疑,不过实际情况是这样吗?我们在北京的郊区找了一片场地,有的土坑深大70cm,较大的落差很“合适”来测试普拉多。但我们似乎轻视了新普拉多的实力,因为后轮采用非独立悬挂的原因,所以想让后轮离开地面变得十分困难,这样即便有一个前轮打滑,对车辆的整体前行都不会造成什么麻烦。当然这其中KDSS也起了很大作用,干燥的路况也没有给轮胎出什么难题。所以整个过程对新普拉多来说都显得十分小儿科,其中最多我们只是锁上了中央差速器锁,其他的像什么多地形驾驶辅助可选系统、低速巡航驾驶辅助系统都没有使用。


这个结果让我们既欣喜又失望,欣喜的是新普拉多所表现出的卓越越野能力,而失望的则是这片场地并没有困住它,让我们非常不尽兴。因此我们来到了这里,但我们到这里来到的最初原因只是想拍一些漂亮的图片,但没曾想到整个满是落叶,看似平坦的路面却让新普拉多发挥出了自己应有的能力。


因为两侧的落差较大,落叶下又隐藏着较为湿润的路面,所以我们终于看到了后轮离地的情况,此时我们仅仅使用了中央差速器锁,面对对角线车轮的打滑,新普拉多也只是无计可施,我们最终退了回去。第二次我们选择使用低速四驱配合中央差速器锁,新普拉多踉踉跄跄的爬了上去,但过程表现的比较简单,但也算是成功!第三次我们使用了多地形驾驶辅助可选系统中的泥泞和沙土路面,整个阶段和第二种情况相似,结果也是成功的爬了上去。


这时我们想到了低速巡航驾驶辅助系统,编辑之前片面的认为这只是一种简单的低速行驶模式,仅此而已,但事实证明我们的想法错了。启动这项功能时必须是低速四驱模式,之后你有种5行驶速度可以选择。如果你选择了最慢速度的一种,车辆会以一种近乎蠕动的方式前行,并且这个过程也不是一直保持一个速度,而是刹车会自己不断的工作,属于一种“停、走、停、走”的过程。仔细想想这样设计不是没有道理,设计师的意图是想在车轮发生打滑前,就把这种现象制止掉,从而提高车辆摆脱陷车的能力。整个的攀爬过程速度随慢,但就像挑山工一样,一步一个脚印,给你很坚定的感觉。


而因为我们测试的车型为新普拉多顶级的VX NAVI车型,在配备了上面提到的所有配置后,还增加了后轴差速器锁。所以即便上面的这些高科技玩意都失效,我们仅仅凭借中央差速器锁和后轴差速器锁,依旧可以从容面对。整个过程中,多地形选择功能监视系统为我们保驾护航,我们时刻都能清楚的了解自己的位置。


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