与主要竞争对手埃尔法、GL8不同，艾力绅的前后轮均采用双横臂式独立悬挂。在一台大尺寸的MPV上采用轿车化的底盘，目的当然是为了追求更优的行驶和乘坐表现。当然，由于要应对更大的载重，本田也会对这个轿车化的底盘做相应的强化。另外由于后轮独立式悬挂较为占空间，为了保证车厢的乘坐空间，本田把艾力绅的油箱也移到了中部（即中排座椅下方），中置油箱是本田在小型车辆上的招牌设计（飞度是代表），没想到这技术在一台大型MPV上也能派上用场。

除了底盘结构轿车化，艾力绅的转向设定也是较为偏向轿车化的，方向盘直径不算大，转向力度轻，转向虚位也比较小。除了坐姿很高给人开MPV的感觉外，艾力绅的转向、油门、刹车都给人“很轿车”的感觉。快速过弯时，悬挂的支撑力、韧性都比较充足，以60km/h左右的速度在立交桥匝道上转弯，车身侧倾合理，轮胎也感觉能紧紧咬住地面。如果与更轿车化的兄弟奥德赛相比，身材高大的艾力绅操控的直接感和信心当然还是要差一些，但如果与体型相近的对手如GL8、埃尔法等相比，艾力绅驾驶时给人的信心要更强一些，这就是更轿车化的底盘和更轿车化的转向设定带来的好处。因为东风本田是希望这台车能争取到私人用户的，所以“开得安心”也算得上艾力绅的重要卖点之一。