同等价位中，与轿车相比，它具有更高的通过性，并且可以轻松应付湿滑路面;与SUV相比，它在国内的资格更老，并且在舒适性上几乎无人能及;但与自己相比，它却在不断超越。

关于SUV的起源，有相当一部分人认为是当年的Jeep切诺基。但是许多中国消费者恐怕不这么认为，因为他们真正了解SUV却是从本田CR-V开始的。2004年，东风本田正式在中国市场投放了第二代CR-V，将一款国人不太熟悉的SUV车型当成开山之作，当时的东风本田并不被大家看好。之后的几个月，CR-V在国内市场上的低迷表现更让人们为这家新兴的合资汽车生产厂家捏了把汗。不过，随着中国消费者对汽车的认识越来越理性，越来越多的人在购买汽车时开始选择空间宽敞、通过性强并且用途广泛的SUV车型。而在当时，可供消费者选择的SUV车型寥寥无几，从那之后，CR-V便迎来了其在中国市场中的第一个春天。

中国人对SUV的喜好从此便一发不可收拾。SUV车型在中国市场的销售数据每年都在飞速增长，一些嗅觉敏锐的品牌在最短的时间内带来了他们的SUV车型。中国市场上SUV车型的种类仿佛在一夜间多了起来。随后，东风本田带来了第三代CR-V。这一代车型的特点便是拥有足以媲美许多中高级轿车的舒适性。

如今，中国市场上的SUV车型种类数以百计，价格也从几万到数百万不等。不同的SUV特点各不相同，有的偏向都市、有的则更适合野外;有的将主攻方向放在平坦的公路，有的则拥有一副越野的好底子。这个时候，东风本田带来了第四代CR-V。此时，我们对SUV的注意力早已被其他品牌吸引，我们几乎忘了：当年正是CR-V让我们知道了什么是“越野车的通过性与轿车的舒适性”。

与第三代CR-V相比，我们并没有在新CR-V的动力和底盘系统上找到太多的变化。作为一款垂直换代车型，新CR-V显得有些“保守”，而这种“保守”也让希望见到“新面孔”的我们感到有些乏味。但是换个角度思考，若是新一代CR-V真是带着一款强悍的发动机以及一套凶狠的四驱系统出现，我们倒不太容易接受了，因为那辆车已经不再是CR-V，也许叫做“Pilot”更加合适。

这样一来，与上一代车型相同的2.0L和2.4L发动机，以及一套大众化的四驱系统，新CR-V的定位与上一代车型完全一致——都市。新CR-V的车身更大，但线条却不那么亢奋;车内空间更为宽敞，但舒适的乘坐感受却并未打折。这些使其完全具备了一款都市SUV的所有特征。第四代CR-V的车尾又“坚挺”了起来，这让熟悉上一代车型的我们接受起来有些难度，不过这倒是保证了SUV原有的粗犷和更大的行李箱空间。

外形变化是关键，内饰部分微调但依然强调舒适

上一代车型在中国市场获得了巨大的成功，新CR-V却完全摒弃老款车型的外形特征，颇有些重新“开张”的意思，除了车顶的弧度让人联想到上一代车型之外，其他地方几乎与上一代车型没有任何联系。这种做法是大胆的，当然也是自信的。其实这也不难理解，纵观CR-V的历代车型，除了第一代和第二代有些类似之外，第三代车型以及今天第四代车型的变化都非常的直观，在它们的外形上很难找到上一代车型的影子。

在新CR-V整个外形的变化中，又以前脸和车尾的变化为主。原先有些复杂的多层次前脸被一片大尺寸的进气格栅所替代，整体感觉更为完整及紧凑。这个新式格栅的设计风格与本田品牌近期推出的新产品相同，很容易让人想起本田歌诗图。如今大尺寸一体式格栅是汽车外形设计的潮流，新CR-V的这个格栅并不像一些欧洲车型的格栅那般富有冲击力，而是处处流露着委婉、含蓄、与世无争的端庄与秀丽。但在我们看来，这样的外貌特征并不太适合一款长度超过4.5m，宽度超过1.8m，高度接近1.7m的SUV车型。

在见到新CR-V实车之前，我们曾被其图片吓了一跳，导致这一现象的直接原因便是新CR-V的车尾。当年第三代CR-V上市的时候，消费者就对那个下溜弧线车尾的评价褒贬不一。但新CR-V的车尾又回归了厚重。我们原本认为SUV就应当拥有一个厚重的尾部，为此当初花了很长时间才接受了第三代CR-V的尾部，如今新车尾倒让我们有些不适应了。对于这种回归，新CR-V的车型开发负责人表示这主要是从车内空间考量，我们倒是觉得这样的车尾如果能再挂上个备胎，那才是一款真正的SUV。但在见到实车后，我们并没有花太多时间便接受了这个新车尾。但在随后的拍摄过程中，如何将这个车尾拍得好看一点儿又成了一个不小的难题。最终，我们得出结论：新CR-V的车尾“不上相”。

因为这个厚重的车尾，新CR-V的车身看起来比老款车型大出很多，这一点倒是迎合了大部分消费者对于SUV的诉求。除了前脸和车尾，外观方面的其他变化还包括新式铝合金轮毂、尾灯、车窗弧线等。值得一提的是，通过减小前风挡角度等措施，新CR-V的风阻相对上一代车型减小了8%，这就意味着新CR-V将更省油，高速行驶也将更加稳定。

第三代CR-V留给我们印象最深刻的便是其舒适的内饰设计，新CR-V的内饰依然强调舒适。新设计的操控台结构更加简洁，各区域的功能一目了然，车门衬板等细节也进行了细微的调整。值得一提的是，新CR-V将驻车制动放在了脚下，为中央扶手区域节省出了更多的储物空间。

新CR-V告诉我们：都市化的驾驶应该是简单的、舒适的

通常体形稍大一些的车型会给人留下难以驾控的第一感觉，这种感觉在我们第一次见到新CR-V时同样存在，因为新CR-V看起来比上一代车型更大。但事实却完全相反，新CR-V转向盘的回馈力非常轻盈，指向也相对精准，在繁忙的都市交通中来回穿梭并非难事。虽然动力与底盘系统与上一代车型基本相同，但发动机经过重新调校后，最高功率较上一代车型略有提升。2.0L和2.4L发动机相对于与CR-V来说倒也够用，只要你不是急性子，喜欢稳扎稳打的驾驶风格，这两款发动机的动力完全够用。毕竟一款定位于都市的SUV车型，并不需要靠速度来证明自己。比起“快”，它们拥有更加广泛的用途。

新CR-V的底盘调校得较为舒适，柔软的悬架会滤掉大部分来自地面的振动，即便是快速通过减速带，也不会出现硬邦邦的回弹声，底盘像是裹了一层棉被一般，将乘员所能感受到的振动减到最弱。新CR-V并未盲目追随，而是坚持本色，在都市SUV道路上，新CR-V无疑会走得更远。