CR-V的动力系统依然采用了过去的2.0与2.4L发动机，我们这次所体验的2.4L车型发动机是在过去的基础上重新设定了电脑，增加了废气再循环阀（EGR），功率增加了7kw，扭矩则只多出2Nm。虽然动力方面的增加都不算太大，但排放却可以满足欧IV标准，顺应了环保的大趋势。与发动机搭配的仍然是5速自动变速器，但主减速器的减速比由4.438调整到4.500，增大减速比势必会提高扭矩输出性能，动力性值得期待。

CR-V怠速时车内相当安静，工程师们改进的工作效果非常明显。挂挡行驶，需要稍加油门车身才能平顺地滑出，看来增重100多公斤的车身对于低扭输出的要求更高了。不过，只需少加油门，转数达到2000rpm，动力输出就已经可以明显觉察，事实上这台发动机的峰值输出虽然出现在4200 rpm，但此时已经有90%的扭矩释放出来了。正常驾驶，变速器会自然升挡，有轻微的顿挫，但并不唐突。以100km/h的速度巡航，发动机转数也只有2000 rpm，是非常经济的数字。不过，可不要以为这台发动机提高了经济性就更加温顺，当我们kickdown去催逼它，转数会迅速跳跃到4000rpm附近，清脆悦耳的“嗡嗡”声立刻进入车厢，而此时变速器也会聪明地锁定在3挡，任由发动机畅快地将动力宣泄在四条225mm宽的轮胎上，而车身则轻快灵敏地向前冲刺，丝毫不感觉这重达1.6吨的车身有任何笨重感，保持油门，变速器在3挡时速居然可以超过160km/h，当然这样的代价是瞬时油耗表显示一直在20L/100km的最大值（当然，实际的油耗可能要超过这个数值，这个油耗表设置的上限给我们的感觉是隐藏了瞬时最大油耗）。