2006年12月21日发布的第133批《车辆生产企业及产品》公告上，东风本田一栏里共有5款新车上榜，产品型号分别为DHW6450、DHW6451、DHW6452、DHW6453和DHW6454，近日笔者得到了这几款车的部分资料，证实这几款车全部都是国产的第三代本田CR-V，其中DHW6450、DHW6451为2.0升排量，其他三款为2.4升排量。其实次登上公告的一共是10款车，另外5款是以上车型加装OBD车辆自诊断系统，满足国3排放标准的车型。也就是说全新换代的CR-V已经具备了在全国范围同步上市的条件。上市之前，笔者根据手头上的资料，带大家先了解一下这款车的参数：

东风本田新款CR-V 个性化的外观与国外一致，并没有针对中国市场做出改动 目前东风本田生产的第二代CR-V造型中规中矩却又不失精致，能够博得大多数人的认可，第三代CR-V造型风格的变化着实给人不小的惊讶。新款CR-V将传统的进气格栅造型与现款相似，但尺寸变的很小，而且本田车标和镀铬横条占用一半以上的面积，其装饰性已经大过了功能性，发动机舱进气通风的任务交给了保险杠上方连接两侧大灯的进气口。怪异的中网、进气口再配上与雅阁一样线条锋利的大灯使新款CR-V的前脸看上去咄咄逼人，与现款的稳重风格大相径庭。侧面车窗的线条非常圆滑，与上一代STREAM十分相似，而隆起的轮眉与宝马X5非常相像，增加了一些力量感。尾灯保留了现款车型放置在后窗两侧的设计，不过尺寸更大，延伸至腰线以下的位置并与后保险杠衔接，看上去更加醒目。尾门由侧开式改为上掀式，原来挂在尾门上的备胎也改为放在行李箱底部。

之前东风本田曾表示将引进新款的CR-V，拿到新车资料之前笔者曾考虑新款CR-V过于张扬、另类的前脸会不会在国产车型上有所改变，因为通用、日产等企业都在推出了针对中国市场全新设计的车型。从国产CR-V的图片来看，本田对自己设计显然很自信，国产CR-V的车身线条、前脸造型都与国外的车型一致，并没有针对中国市场做出改动，仅仅是2.4L采用了7幅轮毂，而2.0L为5幅轮毂。标新立异的造型对追求个性的消费者而言或许是个好事，而对思想较为保守的人来说，新款CR-V的造型恐怕不如现款的第二代车型容易得到认可。

由于内饰与国外不会差别太大 目前笔者还没用得到国产新款CR-V内饰和配置方面的图片和资料，不过国产新CR-V的外观与国外车型相同，单独为中国重新开发内饰的可能性不大，本田在国内的产品也没有这方面的先例，而且本田车的内饰向来都很符合国内消费者口味，我们不妨拿国外的车型作为参考，想必国产车型也不会有太大差别。 国外的新CR-V有黑色与上黑下米两种颜色搭配，尽管黑色内饰看上去更显精致，而且比浅色内饰更耐脏，但国内消费者还是更钟情浅色内饰带来的明快感觉，本田在国内生产的车型中，除了最低端的两厢飞度采用黑色内饰，雅阁，奥德赛，思迪，思域等车型无一例外都采用了浅色内饰，所以国产的新CR-V采用上黑下米内饰颜色搭配的几率要更大一些。

日版新CR-V的内饰有两种颜色搭配 新款CR-V出自第8代思域的平台，与思域和同平台的STREAM用大胆、夸张的线条勾勒出的内饰不同，新款CR-V的内饰与现款相比则更趋向传统。位于仪表盘旁边的换档杆（自动挡车型）回到了中控台下方中央位置，类似飞机操纵杆的手刹也改为常见的踏板式。三幅方向盘的造型与思域相仿，内凹的金属饰板与网状镂空营带有很强的运动风格。两个带有金属镶边的圆形仪表中间是方型的多功能显示屏，可以显示瞬时油耗、平均油耗、车外温度等多种信息，这样的布局与大众车系非常相似。中控台由上到下依次是空调出风口，音响、空调控制面板和排挡杆，两侧是金属质感的饰条，简洁的中控台比现款车型看上去“规矩”了许多。四个车门的车内门把手很像科幻电影中机器人的臂肘，给人坚固、牢靠而且时尚的印象。

新款CR-V的车内设置了许多方便实用的储物空间，副驾驶位置设置了两个储物箱，方向盘外侧靠近车门的位置和排挡杆下方的储物格虽然不大，却提供了更多实用与方便。两个前排座椅中间设置了与现款车型相似的折叠式托盘或固定式中央储物箱，后座可折叠的中央扶手上带有两个杯架，四个车门内板上也有可以放置饮料瓶和杂物的储物格。不过对喜欢吸烟的人来说，新CR-V恐怕会让人失望，因为无论中控台还是后车门上的烟灰缸都被取消掉了。

新款CR-V配有智能感应式车钥匙 新款CR-V的顶级车型配有4方向调节方向盘，前排座椅8向电动调节，前排座椅电加热，定速巡航，卫星导航，感应式钥匙，带雨量传感器的无骨雨刷，感应式氙气大灯，双温区自动空调等舒适性配置。安全性配置有ABS制动防抱死系统，EBD电子制动力分配系统，VSA车身稳定控制系统，前排正面、侧面安全气囊，侧面安全气帘等，这些配置在国内20万左右的车型中并不稀奇，都有可能出现在国产新CR-V上。

整车尺寸略有减小，空间变化不大 新旧两款CR-V尺寸对比 车型： 第三代CR-V 第二代CR-V 车身长度长度： 4530mm 4630mm 车身宽度： 1820mm 1785mm 车身高度： 1680mm 1710mm 轴距： 2620mm 2625mm 从数据上看，新款CR-V除了车身宽度有所增加外，其他尺寸都小于现款车型，第二代CR-V在空间表现方面有不错的表现，新款的内部空间会不会变小呢？其实第二代车型的尺寸已经包含了车顶两侧隆起的黑色塑料饰条和外挂式备胎，也就是说在车身长度和车身高度上是有水分的，新款CR-V的外观更加光滑，车顶更加平整，备胎也改放在行李箱底部，而新款车型轴距仅仅比旧款少了5毫米，几乎可以忽略不计，所以新款CR-V外形尺寸的缩小并不会带来内部空间的缩减。

现款车型上可以当折叠桌用的行李舱盖板和遮物帘没有出现在新款车型上，取而代之的是一个可以对折的行李舱隔板，这样可以将行李根据重量大小分层放置，提高了行李舱空间的利用率。新CR-V的后排座椅跟现款一样，可以前后移动，靠背角度可以调节，把靠背按4/6比例或整体放倒，还可以将整张座椅向前90度翻转，无论乘坐还是放置行李，都能找到合适的变化方式。由于尾门由侧开式改为上掀式，行李箱开口离地高度有所增加，这使得放置重量较大的行李时比较费力，同时尾门上可以独立开启的车窗也取消了，即使放入或取出小件物品，也要掀开巨大的尾门，便利性方面有些缩水。

2.4L发动机动力升级，2.0L为新型号 两种排量均有6速手动和5速自动 与日本市场只提供2.4L车型不同，国产新款CR-V动力方面仍然延续了现款的2.0L月2.4L两种排量，现款CR-V的两款发动机同属本田的K系列，采用了I-VTEC技术，在功率扭矩输出方面都有不错的表现，与国内同排量发动机相比也处在领先地位，装在新款CR-V上也不会显得落伍。但在发动机方面新款CR-V仍然做到了与国外同步，2.4L与日本车型相同，发动机压缩比由过去的9.6提高至9.7，进排气歧管也进一步得到优化，经过调教后，最大功率由过去的118千瓦提升到125千瓦，最大扭矩仍保持220牛米。这台发动机同样用在雅阁和奥德赛上，或许调教不同的原因，国产新CR-V的发动机代号为K24Z1，而日本本土的新CR-V和国产雅阁、奥德赛的发动机代号都是K24A。

新款CR-V使用的R20和K24发动机 2.0L发动机型号改为R20A，现款2.0L车型使用的K20A是DOHC顶置双凸轮16气门结构，目前这种结构已经成为一个趋势，而R20A却采用了SOHC顶置单凸轮轴16气门设计。DOHC进气效率更高，动力更充沛，但是同时需要更多的汽油来参与燃烧，油耗也随之增加。另外DOHC多了一根凸轮轴，不可避免的会增加一点机械摩擦，这一点也会增加油耗。与现在使用的K20A相比，R20A的经济性更加突出，而动力并没有缩水，功率与扭矩都与现款车型上使用的K20A相同，更重要的是发动机的成本更低，而且为思域推出2.0排量或投产STREAM打下基础。只是压缩比也由过去的9.7提高到10.5，对燃油的要求更高了。

新款CR-V自动变速换档杆 新款CR-V两种排量的车型依然提供手动和自动两种变速箱选择。手动变速箱改为6前速，这将使新款CR-V成为国内首款采用6速手动变速器的车型，6速手动变速器由于各挡位的齿比排列更紧密、细腻，可以更大程度的发挥发动机动力同时可以得到更好的燃油经济性。从日本本土的车型来看，自动变速箱的排挡杆采用了新颖的设计，5速自动挡车型往往在D挡之后设置了D3、2和L3个强制挡，新款CR-V的D3挡并没有放在通常的D挡和2挡之间，而是由换档杆上的一个按键来控制，这种设计使D3挡的作用接近于4速自动变速箱的O/D OFF开关，在D挡状态下按下D3挡的按钮，这时变速箱被锁定，只能从1挡到3挡之间自动切换，这给中等速度下加速超车提供了方便，如果直接深踩油门，变速箱由5挡或4挡降为3挡需要一个计算和判断的过程，加速会出现延时，而按下D3挡按钮，变速箱立刻降至3挡，发动机转速迅速提高，功率与扭矩瞬时增大，可以在短时间内提高车速，缩短了超车的时间，提高了安全性。从原理上来讲这样的设计并不复杂，日本版和北美版都采用了这样的设计，资料显示国产车型自动变速箱也为5速，所以不出意外的话国产的新款CR-V应该也采用这样的设计。

底盘经过重新调教 操控表现值得期待 。 新款CR-V的前后悬架 新款CR-V的底盘结构与目前的第二代车型相同，仍采用了前麦弗逊后双叉臂的四轮独立悬挂底盘，但本田表示，新CR-V的前悬挂几何角度经过重新修正，使前轮在转弯状态时有更大的触地面积，另外麦弗逊支柱设计的较高，转向机构更靠近前轴中央位置，能减少转向时产生的惯性。带随速助力转向调节的方向盘左右死点之间的行程为2.97圈，操作更加敏捷。前后轮距分别增加了30mm和20mm，轮胎也由215/65R16增大为225/65R17，这无疑使新款CR-V有更出色的行驶稳定性与轮胎抓地能力更好。新款CR-V有前驱和4驱两种版本，国产的新款CR-V与目前的第二代车型一样全部为DPS实时4驱的结构，不过这种没有强制4驱的设计越野能力十分有限，新款CR-V仍是一部轿车化的SUV。

第2代CR-V的操控表现在众多城市化SUV中已有不错的表现，所以新款车型更加值得期待。 市场竞争加剧，售价值得期待 更加时尚前卫的造型，同级车中独一无二的6速手动变速器，I-VTEC发动机强劲的动力和本田在国内强大的品牌号召力，这些都使新款CR-V成为一款值得期待的车型，而价格成为它留给我们最大的悬念。现款的CR-V定价过高是不争的实事，目前的让利幅度在个别地区已经达到3万元之多，其市场指导价已经名存实亡。新款CR-V虽然会在近期上市，但在不远的将来会有东南三菱ZINGER，起亚狮跑，丰田HIGHLANDER，通用雪佛兰CAPTIVA等众多实力强大的新对手向其发出挑战，因此东风本田为新款CR-V制定一个合理的价格显得尤为重要。我们有理由期待新CR-V会开出一个“诱人”的价格，因为雅阁换代时大降4万的举动还让我们记忆犹新，此举成就了雅阁“辉煌”的销量，创造了上市两年后仍加价售车的“神话”，使本田成为国内最炙手可热的品牌。如今多功能车在国内升温，竞争也日趋激烈，很难说新款CR-V不会亮出价格的“杀手锏”以聚集人气。总之，这个谜底揭晓的日期不会太远了。