一款车的四种文化风格

北京、广州、贵阳、成都四地评测手动挡新CR-V

2005年，人们对中性风格的认同达到巅峰。那一年，具有中性气质的CR-V进入中国，它立刻受到了追捧，迅速成为“大众情人”；今年4月，不再中庸的新CR-V上市，它拥有了自己的棱角，而它仍然是SUV中的佼佼者； 11月，新CR-V推出手动挡车型，它又一次勾起了我们的遐想：这一次，它将给我们带来怎样的惊喜？

成都、北京、广州、贵阳，四个风格迥异的人群在这四座各具特色的城市同时对新CR-V手动挡车型进行测评。不同的城市文化带来了不同的测评风格，而它却淋漓尽致的展现在了大家面前。

成都试驾：温柔的咆啸

成都，这座休闲之都一直都是SUV们的沃土，对于CR-V来说更是如此。调出每月成都汽车上牌量排行榜，就会很轻易的发现CR-V的上牌量总是在SUV车型中数一数二。于是，我对这款手动挡车型有了更多的期待。

外型：具有中性气质的它，拥有了自己的棱角

站在正面和它对视，它的那双巨大，既锋利又圆润的三角型车灯摄人魂魄，让人过目不忘。与头灯配合的是棱角分明的车头设计：隆起的保险杠让车头有了一些狂野的气息；层次感十足的进气格栅融入在清晰的线段之中；凹凸的引擎盖又增加了它的俊美。

绕到它的侧面，我发现为车身带来无限动感的其实就只有三段线条：圆润的车顶线条让它拥有飘逸的轮廓；倾斜的A柱让车窗线条形成了一道漂亮的抛弧线；另外一道则是它的腰线，将车身的分割成了舒服的黄金比例。

老款CR-V上的中性气质在它身上依然保留，而拥有了更多棱角的它却越发的显得时尚和年轻。

内饰：在整体品质的烘托下，几处亮点十分耀眼

我首先钻进了这款车的后排，感觉头部和腿部都有着足够的活动空间。合理的空间设计是CR-V的优势之一，4530/1820/1680mm的车身尺寸以及2620mm的轴距在同级车中并不显眼，但却能够营造出宽松的空间感受。

坐在后排时，目光就被驾驶舱吸引，它拥有与新CR-V自动挡车型完全一样的内饰设计科技感十足的操控平台。无论时绚丽的液晶彩色仪表盘还是设计新颖的闸式手刹，都让人耳目一新。品质的上乘当然不仅仅停留在视觉上，坐下的那一刹那，我就体会到了真皮座椅对身体的舒服支撑。接过三辅方向盘后，完美的手感让我有了驾车飞奔的冲动。

操控：在挡位和离合的配合中，体会驾驶的乐趣

在成都一座开放式公园的僻静道路上，我即将下压油门。对于新CR-V的引擎已经十分熟悉，手动挡车型同样搭载2.0和2.4两款排量的i-VTEC引擎，通过气门技术的调校，分别为这两种排量的车型提供了110Kw、190N.m和125Kw、220N.m的最大功率和扭矩，而我这次试驾的是新CR-V手动挡2.4L车型。

从静止到加速，这款配备了6速手动变速箱的新CR-V将它的优势十分直接的传达到我每一根汗毛之上，那就是更为出色加速能力。当我下压油门，然后缓抬离合踏板，达到接触点的那一瞬间，一股冲力呼之欲出，接下来便是明显的推背感。这种推背感虽然谈不上汹涌，但加速的确要比自动挡CR-V稳健的加速风格来得迅猛。另外，清晰的挡位和较短的挡间行程让它有了一种跑车般的感觉，于是，我在这条道路上不停的变换着挡位。而当车速达到100km/h后，第6挡带来的更加出色的齿比和高速性能显而易见，在同车速下转速比自动挡CR-V要低200转左右。有一点要提醒大家注意，它的第6挡和倒挡“R”都在右下方，位置接近且没有倒挡锁，初次驾驶需小心一些。

此外，新CR-V在公路性能和越野性能之间的调校偏重于前者，但是对于山地性能，它并没有放弃。

好不容易找到一段坡道：上陡坡时，它丝毫不会被1.635吨的重量拖累，面对30度以上的陡坡时也毫不费力。前麦弗逊独立悬挂和后双叉杆式悬挂为它带来了良好的路感，加上CR-V一直标榜的精确转向和灵活的操控感，新CR-V在山地中的优良表现也就不足为奇。

它是一款易于征服的车型，没有暴躁的轰鸣，却能够发出温柔的咆啸。

北京试驾：

动手动脑 逆流而上

拥堵，私家车第一城给人最深刻的印象，而在北京这座拥堵的城市，新CR-V灵活的操控是它在SUV中的最大优势。

现在的家用车，不管是轿车，MPV还是SUV，自动档已经成为主流，有不少车子跟本没有手动档款型。本田CR-V曾经也没有手动档的版本，如今，在自动挡上市近一年的时候推出了CR-V的手动档车型，而且变速器是无数车迷梦寐以求的6前速变速器。东风本田的做法就是典型的“逆流而上”，体会这车的魅力，您就要调动全身了“动手动脑”。

记者试驾的车型是本田CR-V 手动6速的2.0L排量的版本， 记者在试驾的过程中也充分体验了这台发动机的魅力。低速状态下扭矩令人满意，起步时，基本不用刻意加油就可以顺利起步。由于发动机是自然吸气式的，没有增压带来的突变感，转速在3000rpm之内比较平顺，转速超过4000rpm，作为一款2.0L的车型，动力非常令人满意。

它搭载了手动变速箱，让记者有了极强的操控欲望。“王”字型的变速轨迹，设计的中规中矩，完全不需要提前去适应。变速器的档把与中控台相连，换挡时只需离开方向盘，向右滑动一点就到挡把了。1挡，加油，踩离合，2挡，松离合，加油，再换……流畅而敏捷。挡位十分准确，挂挡的顿挫感更加提高了操控的乐趣。

广州试驾：一路快乐

一座很小资的城市，新CR-V是小资们的选择之一。

沿着黄埔大道，穿过天河公园，最后到达广东国际会展中心。繁华的拥挤街道，环境优美的林荫小路，还有过江隧道和大桥江景，一路上，这款新CR-V手动挡车型给我带来的最大感受其实就只有两个字：快乐！

这的确是一款能够让女性也能够体会到愉快的车型。洒脱的车身，俊逸的前脸,大气与细腻的完美结合，我首先被她的外型打动。而从转动钥匙的那一刻起，它的内涵就开始让我心动：起步十分的轻盈，毫不拖沓头。加速过程同样轻盈，即使没有用力踩下油门，但源源不断的动力仍然能够带着我向前飞奔。

相比手动挡，其实我更喜欢自动挡车型，因为简单。但这款6速手动挡车型却为我带来了不一样的感受：换挡时十分流畅，自然而然；2挡到4挡之间，随着速度的增加或降低，换挡时带来的顿挫感让人感到舒服；高速时，车身又十分稳定。

贵阳试驾：自由挥洒激情

这座被群山环绕的高原城市充满了荆棘的山道，而SUV是它与外界联系最直接的四轮交通工具。在这座公路与山道交织的城市中，新CR-V如鱼得水。

CR-V将高大的身材和富于动感的线条完美地结合在了一起，无处不张扬着个性与激情。从4S店一起步开始，它的表现就很突出。6挡手动变速器与发动机的匹配十分完美，挡位清晰，换挡行程小，换挡轻巧。油门踏板和刹车踏板的反馈力度都调校得不错，这些都为驾驶者带来较大的驾驶乐趣。

CR-V悬架调校得当，因此转弯时侧倾不明显，行使中比较稳定，足以对付贵州复杂多变的路况。在试驾中高速变线、紧急制动变线，车身的晃动都控制得当，毫无“转向发散”的趋势，转向盘力度和反馈力也恰到好处， 8字绕桩的测试过程中，方向盘相当精准。给人信任感。无论你是游走在都市还是奔波于旅途，都足已应对一切。

写到最后，巧借一句话：文章做到极处，无有他奇，只是恰好；车做到极处，无有他异，只是本然。