思铂睿全系统一配置一款代号为K24Z5的发动机，大家可能并不熟悉，其实这款发动机在缸径、压缩比等基本结构参数与雅阁的K24Z2一样，同样采用铝质结构及i-vtec系统（进气侧），只是部分调校略有差别而形成不同的输出特性，功率略大1kw，为133kw/6500rpm，扭矩则为225Nm/4300rpm。

其实拥有如此动力参数，对于日常使用而言，已经是不错的成绩，只是思铂睿定位为运动车型，而且最轻一款的整备质量都达到1575kg，比起雅阁要重了不少，搭载输出相当的发动机，就连TYPE-S版也不例外，不免让人感觉运动并不彻底，好在所配备的5速手自一体变速器配备了换挡拨片，增加一些操作乐趣。

日常行驶，发动机在起步时扭矩表现不错，对油门的响应也不迟疑。正常行驶，轻手轻脚控制，变速器知趣地在2000rpm出头便开始升挡，以保证燃油经济性。而在2500—4000rpm这个常用转速区间，扭矩表现有厚实感，若是此刻速度在60km/h以下的低速行走，稍深油门，发动机明显发力，甚至略有发冲的感觉。

当然，对于本田发动机，调动VTEC系统更能获得积极的动力响应与更好的感官刺激。将转速拉至5000rpm以上，此时动力再一次小爆发，指针上升的速度更快，而且声音激扬，动力输出十分舒畅。发动机属于“越战越勇”型，接近红区的高转下，动力衰减并不明显，而且高亢声线的刺激感仍是十分清晰，并不会因为高转而显得毛糙，让人有信心将转速一直推至7000rpm的断油点才扣动拨片换挡，十分刺激。

不过，想要将转速推至断油点，必须在S挡模式下进入手动模式才可以，在日常行驶的D挡模式进入手动模式，转速在红区附近将会自动升挡，而且在一段时间不操作后会自动回到自动模式，保护发动机，使用便捷，十分适合日常超车时使用。当然更便捷又能增加动力的方法是直接使用S挡模式，换挡转速更高，油门的反应也要积极些。另外，变速器的自我保护程序很周全，为了防止误操作，任何模式下手动降挡，变速器的转速总被控制在4000-5000rpm左右，若此时转速太高，变速器会采用延后降挡的措施。