“中庸”一直是中国中高级车市的主旋律。直至今日，中高级车领跑者仍旧是传统的“中庸”车型，如雅阁凯美瑞新领驭等。但是，这种此前巍然不动的“中庸”坚冰，却在今年上半年出现明显的分化。传统型中高级车整体出现负增长，但以新君威等为代表的反中庸型车型却逆势猛涨了约两成。

随着新车不断涌入运动型高端车市场，这个市场的格局也正处在最微妙的变化期中。新君威不明显的优势似乎没能成为这个市场一中坚分子。最近，高调定位为运动型高端车的思铂睿终于登场，从竞争对掐的架势看，此次极有可能冲着锐志而来。

但是，我不禁想问，思铂睿凭什么向中国中高级车市场上唯一的FR前置后驱轿车锐志发起的凌厉攻势？

一从外内饰分析。

锐志内饰风格脱离了丰田一贯坚持的圆润主流，方正的设计格调居多，比较符合日本本土内饰风格。高而大的中央控制台设计具有日式家电的感觉。内饰做工强调精致，真皮和仿桃木的颜色、金属的用料搭配都很有特色。宽大可调节的前排中央扶手相当舒适。

思铂睿则动感个性十足：车身线条锐利、棱角分明，家族式六边形的中网造型更为犀利。从侧面看，横贯车身的线条是一个亮点，线条化的风格让整车外形更为流畅；见棱见角的尾部设计让思铂睿显得异常硬朗，带来了不错的视觉冲击力。

从消费者对时尚外形要求的不断进步来看，似乎有着“讴歌”影子的思铂睿此轮领先。

二从动力系统分析。

锐志配备的是V6架构全铝发动机，双VVT-i系统可以同时对进排气相位进行调控。6速手自一体变速箱对于加速以及减少顿挫确有较大帮助。后驱车型在加速及山路中的表现不俗。

思铂睿的动力单元则主要配备了2.4发动机以及6速手动或5速自动变速箱。其133kw/6500rpm、225Nm/4300rpm的最大功率和扭矩，相比欧版雅阁、美版讴歌TSX的148kw/7000rpm、230Nm/4200~4400rpm微降了15kw和5Nm。

在大众还没有真正领教到思铂睿的动感时，从数据来看，锐志6速手自一体变速箱似乎是个绝对的赢点，另外，作为市场唯一的FR前置后驱轿车，后驱的加速度表现确实让它有着足够的市场优势，在此轮与对手拉开了差距。

三从品牌定位分析。

锐志秉承雷克萨斯GS系列的血脉，主打运动牌并坚持了4年之久。06年全程赞助中国动力伞巡回赛及全国动力伞锦标赛，07年邀请林丹、张宁、陈一冰和杨威等多位世界级冠军运动员在6城市与锐志车主零距离接触，08年及09年连续两年邀请了日本著名的橙色漂移特技表演队，上演极限漂移。在运动领域的活跃加之本身的出色表现，其主导的运动级王牌已是众望所归。

而思铂睿秉承了讴歌TSX系列的血脉，主打运动牌，参数的对比却以宝马3系、奥迪A4为蓝本，表明了思铂睿欲与豪华品牌车一争短长，定位的错综复杂也使此举成败难料。

最后从定价角度分析，锐志的定价区间为21.68~28.83万元，而思铂睿的媒体预测定价区间为25~31万元。

通常要判断价格上的优势，大家总爱扯上“性价比”一词，的确，价格的实惠与否是通过性能的比较来突显的。那么，结果已经呼之欲出了。

从思铂睿此番向锐志的高调宣战，不难看出东本有意在创造另一个CRV的奇迹，而且，东本与丰田之战似乎已上升到豪华品牌的层面。但是，面对运动型高端车市里的一个有实力及潜质的选手，思铂睿除了宣称自己高端的血统外，并没有亮出更多的实力牌，看来思铂睿要想在短期内后发制人从而撼动锐志的市场份额，并非易事。

然而，思铂睿的野心不算小。东风本田高层此前在接受媒体采访时曾表示，想达到的月销量目标是5000辆。我们不妨拭目以待。

当然，由于运动型高端车在国内并非主流，只是一个新兴的、尚未完全成型的细分市场。因此，如果谁忽视了潜在的竞争对手，那么笑到最后的未必是它。