日前，编辑从东风本田经销商处了解到，11月20日至12月4日，思铂睿试驾会陆续在全国11个城市进行。显然，东风本田着急了，对于思铂睿的极度低迷，东风本田急于在年底时候加强宣传攻势，力图扭转思铂睿卖不出去的颓势。

销量下滑

思铂睿于2009年9月上市，当时东风本田的月销量目标是每月5000辆，但在上市之后除了第一个月销量达到3700辆后，随之而来的销售业绩完全出乎此前依靠“口碑营销”、“精准营销”而成功的东风本田的预料。今年8月，思铂睿的销量降到1548辆，相比7月再次下滑。

对于这款后排空间不比思域大多少的中级车，思铂睿享受厂家提供的三年或10万公里的整车质保，小保养周期为5000公里，费用在300元左右。目前在广州地区的汽车市场上给出的条件，已经可以有3万元的现金优惠，另外还有礼名相送。3万元的幅度相当可观，标志着思铂睿已经顶不住销售压力，而不得不放下了身段，希望通过降价来提升销量。不过据市场反馈的信息来看，思铂睿的大幅降价，仍然没有达到预期的目标。

变相搭售

记得三年半以前，一家叫新宝鼎的长安福特4S店将整个汽车销售领域搅得天翻地覆，其中新宝鼎反水并投诉长安福特最重要的一条就是“搭售”，商家提若干辆福克斯必须要搭售一辆蒙迪欧，这也成为当时著名的行业话题。今年，东风本田则卷入了“搭售”传言。

我们从汽车市场上了解到，自长安福特“新宝鼎事件”以来，由于车市竞争越来越激烈，厂家为了减缓自己的压力和风险，就会在营销方面采取一些新的办法和措施。当某些车型出现市场滞销时，厂家就会把滞销产品与畅销产品搭配着向经销商供货，而这种情况今年已经出现在了包括东风本田在内的很多汽车品牌身上。

据不少东风本田4S店反映，由于思铂睿在市场上的表现不佳，东风本田给予不同4S店的商务政策也出现了不同，有的4S店思铂睿销量较多，厂家配送的销量较好的车型CR-V也就多。如果思铂睿卖得少，给4S店配送的CR-V也就少。如此“变相搭售”，令东风本田4S店怨声载道。

业内人士认为，之所以会出现这样的“搭售”情况，究其原因，一个方面是产品竞争力不强，另一个方面则是由于厂商与经销商的地位问题仍没有最终解决。

记得去年上市之时，号称东风本田力作的思铂睿，将竞争对手直指宝马3系、奥迪A4L等劲敌，然而人家宝马3系和奥迪A4L的价格尽管比思铂睿高出几万元的价格，但是其品牌知名度是思铂睿不能比拟的，宝马3系和奥迪A4L的销量都比思铂睿的销量大。

由于思铂睿的定价太高，23.78万-27.18万元的价格让不少消费者选择了放弃。毕竟，比思铂睿价格更低的雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁和迈腾等车型，它们性价比都比思铂睿高。

思铂睿的定位是运动型车，而目前购买运动型车作为公商务用车的仍然少，但是花更多的钱买来作为私家车，可能价格上又不划算，而购买雅阁、凯美瑞、帕萨特和天籁等车，不仅公商务和家用都可以。同样，打运动旗帜的蒙迪欧-致胜，尽管其性价比高，但是其销量仍不敌雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁和迈腾等车型。也就是说，中国中高级车的运动车型仍是小众化车型，而购买中高级车的消费者主要需求还是公商务和家用的结合，目标消费者的定位不准，才导致了思铂睿的低迷。另外，车主们对思铂睿小毛病太多的投诉，也让思铂睿在中高级车型的阵营中落了下风。

至于厂商与经销商之间的地位问题，按理说，经销商和汽车企业是互惠互利的关系，谁也不比谁低一等。但事实并非如此，首先，汽车经销需要厂家授权，并花费上千万元建设一家4S店;其次，还得缴纳保证金，许诺不跨区域销售等条款;最后还必须习惯一些潜规则，比如新车上市、年终岁末时节，为了帮厂家完成销售指标，接下大量的车存在4S店的车库里。

为此，汽车销售领域一直在关注《汽车品牌销售管理实施办法》的出台，一旦这项酝酿了4年的办法出台，将最终改变厂商和经销商的地位。汽车品牌销售管理实施办法》中最重要的一个内容或者说出台的初衷之一，就是尽可能改变过去厂家独大的局面。

据透露，《汽车品牌销售管理实施办法》将明确禁止针对经销商的压库、搭售等不合理行为，一旦发现，商务主管部门将会同工商行政管理等部门对供应商给予相应制裁。如果这一规定能顺利执行，那么诸如像东风本田这样推出“卖C-RV‘搭售’思铂睿”策略的厂家，对其4S店，对其经销商的管辖力度将会降低，搭售情况也会有所缓解。