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三剑客各有绝技 雪铁龙C5对比思铂睿和新君威

作者:佚名 文章来源:网上车市网友或论坛 点击数 更新时间:2014-3-4 10:51:55 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

这是三辆外观风格不同的中级车,它们的背景都很深厚,各有绝技,该选择哪位剑客作为自己的伙伴呢?很为难,是的,取舍最难决断,因为几乎所有人都会忽略打勾时的喜悦,而深陷于打叉时的痛苦,而这次我所做的就是面对这三者时,尽量保持理性。


君威出现的最早,再加上它的上代车型依然活跃在大街小巷,所以人们对它的认知度也最高,但别克新君威的出现又打破了传统的认知。以Eplison平台为基础的它这次高举运动的大旗,昂然杀入国内乱麻般的中级车斗争中。


我们先来个最初的认知吧,这款车为2.4旗舰版,采用在通用中常用的125千瓦2.4升发动机配合6挡自动变速器。接着名称陌生的东风本田思铂睿[综述 图片 论坛]出现了,它其实就是讴歌TSX[综述 图片 论坛]的化身,再加上其兄弟雅阁[综述 图片 论坛]在国内呼风唤雨,所以它的目的就是补充本田在国内运动型中级车中的空白。与君威丰富的动力源不同(除了2.0升和2.4升,还有更运动的1.6T和2.0T),思铂睿只配备我们熟悉的K24Z5 2.4升发动机配合5挡自动变速箱,虽然从数字上看,5挡并不占优势,但133千瓦的功率在君威以及接下来登场的选手中无出其右。


接下来出场的是国内的新兵,C5是雪铁龙首次在国内投产的中级车,以往最大的车型也就是凯旋]。与以上两者相比,C5有点形单影薄,因为它的身边并无帮手,不过经过纽堡洗礼后,这个对我来说也像迷一样的选手同样义无反顾地向运动靠拢。法国人似乎知道自己有些晚半拍,所以在2.0升和3.0升之间,C5更加有诚意地专为中国市场提供了一台2.3升发动机。这次我们选择的正是2.3尊贵型,最大功率为126千瓦,配合来自爱信的6挡手自一体变速器。


三剑客聚齐,可是这次摆的是个擂台,不是在玩三缺一,而是三选一,正可谓针尖对麦芒。三者动力数值相当接近,哪位能获得你的青睐?


想先了解价格?绝对不行,应该先看外观。外观太重要了,都说不要以貌取人——或者娶人,但每个人都会在意这一点。关键在于掏钱了,所以至少要挑个顺眼的,但萝卜青菜,各有所爱,这点强求不得。以我来说,我会在君威和思铂睿之间做出取舍,为什么呢?君威飘逸,可以算的上身段优美,除了着迷于它的尾部,甚至对镀铬反感的我也不觉得它在君威身上刺眼,而思铂睿则处处体现出精干,小肌肉绷得紧紧的,特别是大灯的设计,谁说小眼不精神?


当年看到两门C4,让我惊为天人,所以如今的C5让我有些迷惑,雪铁龙的先锋设计为什么突然峰回路转了?首次看到内凹的后风挡车窗,起初我怀疑它的实用和审美价值,但后来才明白自己的“道行”太浅。这样的车窗能够有效降低风噪,也不会附着灰尘,另外它对后备箱盖的开启角度也有帮助。实际感受也确实如此:雪铁龙的后备箱开启角度最大,而且噪声控制也最理想。不过还是有利有弊,钻到后排一探究竟时发现,后排之后,便无空间,再加上玻璃内凹,更所剩无几了。的确,这一部分空间可以说是虚无的,但总觉得缺点什么。出来顺手关后门时,发现后门的设计也是与众不同:最好不要顺手一推,边框很不规则有两个“台阶”的车门,总担心会扎到手。


这就是C5给我的第一印象,惊奇中伴随着惊喜,有敬佩也有无法认同,而后来我才发现,惊奇还不止如此。在你觉得理所当然的地方,法国人的逻辑让你意想不到,而在另外你觉得对手会更好的想象下,他们又会令你刮目相看。我总有这样的想法,他们的地理位置似乎不属于欧洲大陆,应该与英吉利海峡对岸的岛国互换,因为法国人始终固守着自己的逻辑和哲学。




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带着这种好奇首先钻进了C5的内部,一进入就发现它的特殊。为了配合运动,君威[综述 图片 论坛]和思铂睿[综述 图片 论坛]均采用酷酷的纯黑内饰,而这款C5则以暖色调为主,一派家居风范。与前二者繁多且大面积的按键不同,C5按钮的集成度很高,只有小小的一片区域,眼前非常干净。当然,与长前悬、短后悬一样,那个“盘转轴不转”的方向盘依旧保持着雪铁龙的特色,你可以不离开方向盘就完成大多数操作。至于重要的紧急双闪灯,可怜的它被发配边疆也就罢了,为何如此之远。


总体看来这款C5也可以用于商务。而那两位因为都有伙伴,所以自己可以放开去“运动”。事实确实如此,C5能够承担起商务和运动这样的双面任务。


它的轴距超过了2.8米,与前二者2.7米刚出头的数据相比,其后排腿部空间明显更充裕,更何况在国产后,前排座椅又被削薄了。其实C5自己也有所暗示,比如后排乘客能通过副驾驶座椅后面的按钮电动调整前排座椅,这绝对体现了后排乘客的重要性。但坐在C5后排也不是没有烦恼,法国人过于追求车顶的流线,再加上座椅位置偏高,1.75米的我坐进去后头部空间感觉比较有限,幸好在车顶上方专门设计了两处内凹,不过仍觉得有些压抑。


君威的头部空间可以满足你的需求,而且座椅还有良好的包裹性,支撑也到位,腰靠还能4方向电动调节。此外,除了能加热,还有通风功能。因为位置能调节到比C5低,所以很有运动感。一个问题,对于中控台你有什么看法呢?我觉得塑料感太强了,是否能精致些?另外我还有别的要求,下面再谈。




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相比来说,我更喜欢思铂睿的内饰。质感优良,多层次的仪表清晰明了,方向盘上的快捷键也分工明确——我同样欣赏君威,再一个优势就是中控台的设计更是我们熟悉的方式。至于座椅,能与君威媲美,而且还能调到低得让你吃惊的位置。思铂睿还拥有一个日本人长期把持的长处,储物空间丰富,从饮料瓶到卡片都能随手找到地方放置。换到君威上,你得想一想,而在C5上,似乎也没什么选择。


好了,到此似乎可以开动了,慢着,还有两项重要工作呢,它们对于安全驾驶很有影响。三者中君威的视野不够好,外后视镜和A柱造成的盲区在转弯时需多加注意。早前就领教过老君越[综述 图片 论坛]的后视野,现在新君威上依旧感觉较小,受制于造型,后方视野的宽度和广度都有所限制,特别是右侧,并线时需要多加留意确认是否藏车。坐在C5里感觉通通透透,由于外后视镜设置于前门而非A柱上,所以盲区较少,而且通过后视镜也能观察到足够多的区域,让人安心。思铂睿的前方视野虽没有C5那么优秀,但拜两只“大耳朵”所赐,你仍能获得应有的信息量。


还有一点是什么呢?就是文章前面提到我对君威[综述 图片 论坛]的其他要求。因为既然三款车均为导航版,所以在这里我也说说自己的偏好。君威的众多导航按键中有个可4向调节、转动和向下确定的大按钮,但是在设置目的地时,它并不能完成所有功能,还需要其他看起来不相关的按钮帮助。比如最终确定导航要按数字6键,而字母菜单的转换你还要按1和5键,颇为不便。


C5也不甚快捷,它的按键并没有集中于一处,而且有的身兼数职,必须用心琢磨才能熟悉。此外C5导航系统的初始化以及计算的时间也较长,在行驶到分叉路口时指示作用也没有另外二者清晰。个人比较偏好本田的系统。逻辑清楚,功能明确,按键上还有中文,能很顺利地完成操作。


喜欢思铂睿[综述 图片 论坛]的导航还有一个理由,它的液晶屏设置于中控台前部内侧,受光线干扰少,屏幕显示清晰,行车观察时,目光焦距不需要太多调整。另外二者的液晶屏均设置于中控台中,除了目光需要离开前方路面比较长的时间,而且其显示屏角度也不利于你迅速读出讯息。


到此为止,似乎思铂睿比较全面,我也的确更愿意待在它的里面,可是汽车不是冰箱,它们的生命在于运动。好了,那就开始吧,就从目前我觉得比较均衡的第一位剑客思铂睿开始。


首先前双叉臂后多连杆的悬挂设计就让人眼前一亮,这的确是个好东西,双叉臂提供良好的操控性,多连杆又会带来足够的舒适性。思铂睿的悬挂绷得很紧,于是路感很丰富,通过轮胎,你能明显地知道所经过的一切路面细节,但震动并不明显,车身也有节制地起伏,但遇到较大障碍时,车轮会产生多余的抖动,车身的震动也会对乘客有所影响。运动的思铂睿其方向也最沉,这无可厚非,不过在原地或低速打轮时有些人可能会觉得不适应,因为方向盘不但有些沉,而且由于无打孔设计,还会有些滑。归功于动态自适应转向系统,驾驶思铂睿可以稳健地高速行驶,也可以轻松地越过弯道,只是转向对路况要求较为敏感。当遇到路面坑洼和起伏时,转向会因此受到影响而在松紧之间产生些许变化。


只要驾驶C5很少一段时间你会发现它的价值所在。这是一辆很容易上手的车型,你能很快就判断出,其车身的整体感和稳定感非常强。在弯道中,车身稳固成一体,而在面对各种颠簸时,也没有一点松散的味道,另外,它的方向盘的力度和指向也非常均匀。C5的悬挂可以被形容为“柔韧”,因为其前段比较软,能够完全满足一般驾驶时的舒适性,特别是面对细碎路面和,与思铂睿完全是两种性格,这是另一种享受。当突破前面达到后段时,此时悬挂会变得很坚韧,在你最需要它的时候挺身而出。


确实喜欢奔跑着的C5,因为在城市拥堵路况下,随着一走一停,由于悬挂前段偏软,车身会随着有所起伏,有些尴尬,而6挡自动变速器也感觉欠些平顺,再一个让人不好琢磨的地方在于油门最初的一段不好精准控制,发动机会突然发力,因为在2300转/分的时候,2.3升发动机会出现一个扭矩小高峰,能提供大约85%的最大扭矩,而后就不用担心,它会线性增加,直到4150转/分达到最大扭矩。与另外二者不同,C5的油门踏板行程最长,中途加速时需要更大胆地深踩油门,才能使变速箱降挡,获得足够的动力。


奔跑状态的C5最让人欢喜,车身将外部大部分给噪音隔绝,即使有进入的也被强力过滤,这里面包括风噪、发动机噪声和胎噪,但这些剩下的声音并无扰人之意,甚至正是你所需要的“协奏曲”。最喜欢2.3升的发动机从前部传来的声音,非常干净且有润滑感,而在加速时,随着转速攀升,它的声音也非常醇厚,甚至可以用悦耳来形容。这款发动机还有一个优点,它运转相当平顺,怠速时几乎没有震动。至于几乎难以寻觅的胎噪,高达60的扁平比轮胎显然帮了大忙。


对于熟悉的君威,三者中它可以用中庸来形容,因为它的表现正似处于以上两位竞争对手之间,如操控性,稳定性、舒适性、价格以及噪声的处理等等,各处短板均不明显,很全面。要说印象深刻之处,那就是它拥有漂亮且独一无二的18英寸轮毂——看到非常小的备用轮胎,你也会有同样深刻的感受。245的轮胎能提供丰厚的抓地力,让你保持信心,总想用更快的速度通过弯道。当然它的舒适性不如扁平比更高的C5,而且胎噪明显,特别是在水泥路面,你能更清晰地听到,也能感受到路面的变化,好就好在,舒适性并没有减少。


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