思铂睿的悬挂系统为前双摇臂后多连杆悬挂，其实说到底，同属HONDA研发部门开发的CP八代雅阁和第二代ACURA TSX在悬挂上共用设计，在悬挂细部结构上可以明确这个结论。原装思铂睿和原装的BMW、三菱Evolution一样，已经有了前顶吧（俗称塔顶撑杆），不要小看这根不起眼的原装前顶吧，可加强长长的引擎舱横向刚性，重要的是整个转向的动态过程能平衡左右两侧悬挂塔顶，里、外侧悬挂相互抑制，对于提高转向指向性有非常重要帮助，而且在设计上、成本上都是一笔费用，车厂对她的定位很显然了。

最让我们始料不及的是思铂睿仍大量使用了铸铁悬挂，包括前、后副车架，前后悬挂杆件、前羊角转向机构在内，这对于前悬挂的灵活性一定是大大打了折扣的，沉重的车头必然导致弯中严重推头，高档运动？！唯独后羊角采用铝合金制造，这样看来，前前后后的悬挂和八代雅阁更加毫无区别了。至于如何解决沉而钝的前桥，HONDA通过使用“转向恒档控制”电子系统轻微改善了行驶中的动态，这个系统通过轮速传感器，搜集后轮左右转速差以及车速数据，判断车辆的转向状态，抑制波箱电脑进行“愚蠢”的加减档行为，来提高转向稳定性。据我们查证，第二代TSX悬挂系统，包括悬挂杆件材料在内都是如此设计的，此时的你心里会否好过一点呢？