新思域空间：乘坐及储物空间均略有提升

配置多少是摆在车内的，坐进去感觉如何是最重要的。对于大部分车型（哪怕是微型车，如菲亚特500）的前排空间，基本都能满足一般高度的人士乘坐，因此我们也就不必过于担心新思域依然采用的特别倾斜式A柱会影响到前排驾乘空间。实际体验效果也一样，我同事180cm的身材坐在新思域驾驶位时不仅没有过多的压抑感，而且头顶还留有一拳的余量，这点让我小惊讶了一会。

后排空间则略逊于前排，通过体验我们看到，我同事坐在后排基本头顶天花了，下意识往下往外倾斜而坐的动作显得有一点点的憋屈。不过还好，我们刚开始对新思域会否因为轴距减少而影响后排腿部空间的担心显得有些多余。得益于全新设计的座椅系统以及重新编排的前后排座椅方位，我们可以看到新思域的后排膝部空间比第八代车型还要提升了不少，这不存在半点弄虚作假成分。

还值得一提的是，新思域不仅车内驾乘空间没有减少反而增加，它的行李厢容积也几乎一样，在原有375L的基础上增加了65L，达到了440L。这也让新思域摆脱那寒碜的行李厢数据，重新迈进同级别车的中游水平了。

当然，新思域还保留了第八代车型那个杀手锏：后排座椅靠背可按60:40比例放倒，且放倒操作键设置在行李厢门的支撑杆旁边。如果车主在摆放行李时觉得空间不够需要放倒后排座椅靠背，那么只需拉动这里的两个拉环，即可完成座椅靠背放倒动作。不过，这个设计其实也有弊端，就是它没有在后排靠背肩部位置设置拉环，因此，在行驶过程中，后排乘客想要放倒半边座椅靠背去伸手到行李厢拿东西的动作是不可能发生的。

其他小储物格方面，以往的CIVIC思域其实是一款很另类的日系车，因为它并没有过多的人性化储物格能与日系车特点扯上关系，而我们眼前的这款新思域，在车内储物格设计方面，则相对做得更加人性化了。前后左右各个角度都设置了水杯架，方便长途出行时安放饮料。此外，中控台下储物格、手套箱、中央扶手枕等地方，都基本能利用得比较合理。

空间小结：正如我刚刚所说的，新思域其实在努力保持自己的操控性优势的前提下，尽量丰富车内配置，并提升整个座舱的驾乘空间以及行李厢的储物空间。而诸多改进的成果也是显而易见的，人性化储物格的设计也非常合理。总体而言，新思域的空间利用率应该较第八代车型有了显著提升的。