关于本田思域油耗网上有很多数据，厂方公布的数据是百公里4.7，还有的专业测试说是3.9等等，我不敢说写试车报告的人作假，是枪手，但仅凭1000公里还不到的驾驶里程就下结论，不可信！看过一篇国外的试车报告与实际很贴近；就是6L/百公里，我想真正自掏腰包付油费的人得出的数据才是真油耗！

还是让我用实际使用与测试的结果跟大家分享一下吧，在夏季市区内正常的路况，等红灯，让行人，不急加速，开空调，平均时速低于30公里，油耗为5.5L，路况好点的话有时可降到4.7L ，但属个别情况，高速100公里等速 5L ， 最低油耗是等速70公里左右 3.5L , 车速低于70公里油耗开始升高，定速状况下的用车速除以20 就是大概的瞬间油耗，比较准确，最低的高速公路油耗记录是天津-北戴河 4.2L 。最终得出的夏季综合油耗5.8至6L 。冬季油耗要高于夏季一升，这是因为冬季为了保持水温,发动机的运行时间较长，另外各个润滑部位的油粘度大，车辆的阻力也大，油耗相应的增高，冬季的平均油耗 7 L ,累计2.7万公里的平均油耗6.3L，这可是每次加油掏银子时得出数据，真实可靠！夏季一箱油不跑空的话大概可以跑800公里，省着跑还可再多，只是自己的车我不想毁我的汽油泵。

购买“思域混动”并非是多喜欢，怎么说这车也不是“纯爷们儿”的车，买它主要还是对“思域混动”的结构设计感兴趣，因为早在几年前就看到了宝马研发了将启动马达组合到发动机飞轮中的技术文章，但从未见到宝马对其应用，倒是近似的技术在本田公司的产品上率先使用，另外，也用来偶尔替代我那疯狂喝油的双牌照号“大切诺基”。

将混合动力车推上市最早的有两家车厂，一是丰田的“普锐斯”，再就是本田的Insight 和“思域混动”。虽说都为混合动力车，但在结构设计上两家却采用了不同的混合动力模式，“普锐斯”采用的是串并联（混联）的结构，而“思域混动”采用的是并联结构，从结构上说“思域混动”比普锐斯简单，发动机与电机串联布置，实际上是交流永磁电机替代了飞轮与启动机，这样的设计简单可靠，成本比普锐斯低的多，相信几年内会有许多车采用这样的设计，但遗憾的是其电机的功率太小，只有15千瓦，是不是受制于发动机的尺寸限制不得而知。从起步时的油耗及电流显示可以看到动力主要是由发动机承担，电机只做为辅助，这样在走走停停的路况下，思域的油耗要大于普锐斯，毕竟思域的电机不能独立驱动起步，我个人认为如果思域的电机能达到30千瓦，油耗还能降低，但毕竟厂家有试验过程与优化考虑，我无资格在此妄加评论。

还是说说使用心得吧，内饰方面很一般，一个亮点是电动空调，怠速停机时制冷相当出色，再一个亮点是空调的滤清器，让车内非常干净。无真皮座椅无天窗，无天窗倒也无妨，我其它的车有天窗也不开，空气太脏！，但座椅及内饰不是皮革清洗起来会很麻烦，总而言之内饰方面就是辆低价位的日本车设计，无惊喜也挑不出大毛病。

动力性能方面，起步感觉还可以，至少比宝马530一档起步感觉好，无级变速很顺畅，一直加速可达180公里。电机是一款交流同步永磁电机，因为和发动机是一个整体，所以不能独立驱动车辆起步，要与发动机并联使用，电流表可显示电机的出力状况，起步时如果不急加速，电流表无指示，但电机是否介入不得而知，但真希望它介入，因为起步是最费油的阶段，电机的最大扭矩在0-1100转时为103牛米，和发动机的扭矩加起来有230牛米，看数据快赶上2.5L排量的车了，但扣除不同步的损失，实际输出感觉没有这么大。急加速时大部分电能要克服高转速的消耗，电流指示最大。电池充电很快，几脚刹车就充满了，这也说明电池的容量较小，滑行下坡时也在充电，因此在市区电池电量几乎是满的，这也是我认为电机功率小的原因，在40-45公里的等速下电机可借助车辆惯性独立驱动车行驶，控制系统让发动机与电机运行自动切换，过程几乎感觉不出来，但要独立使用这个功能几乎是无意义的，因为没有这样的路况，我在没车的路上试了一下，充满的电池可独立驱动行驶1.8公里，当电池下降到一半的电量指示时，发动机开始运转给电池充电。跑高速时电池下降很快，特别是疯跑的时候更是如此，疯跑时的加速性能不错，不会输给1.8排量的车。