与上一款最大的不同在于，东本第九代思域增加了2.0排量的车型，悬挂调校的更加富有韧性，提升了一定的驾驶乐趣。不过由于售价较高，2.0车型终究只能成为小部分CIVIC忠实拥趸的座驾，其1.8车型依旧将成为第九代思域的主打，而且更是首推豪华版。

除了外形轮廓不同之外，第九代思域与上一代在车身尺寸上也略有不同，车身长度比老款增加了35mm，但是轴距反而缩短了30mm，这种现象在国内换代或改款车型中的确少见。不过轴距的缩短也并非意味着后排腿部空间将会减小，实际体验也验证了这一说法。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：

经过实际体验，思域的后排并没有因为轴距的缩短而丧失腿部空间，对于身高180cm以下的乘客来说，两拳的余量还是不成问题的，只是头部空间略显局促。除了入门级的舒适版之外，豪华版和2.0车型采用了真皮座椅，柔软舒适而且包裹性出色

思域的中控台一如既往的另类，层次感分明，相比其他品牌左右对称，中规中矩的造型，思域不拘一格的中控台比它的外观更加具有吸引力。而且高配车型中集成了导航与DVD娱乐功能的液晶显示屏为内饰提升了不少科技感，实际功能也异常强大。

动力系统的变化不算彻底，1.8升发动机压缩比有0.1的提升，功率也只增加了1马力，2.0的动力数据也并不抢眼，新思域的综合驾驶感受以舒适为重，动力输出线性平滑，但不算强劲。不过换挡拨片和更加富有韧性的悬挂调校还是可以在无聊的旅途中增添一些驾驶乐趣的。

6款车型2种动力，厂家对于第九代思域每款车型的定价一目了然，由于没有设置过多的不同配置车型，所以消费者选择起来也就轻松了许多。除了新增2.0动力之外，与上一代车型的另一点明显区别在于此次东本第九代思域以自动挡为主，或许是鉴于老款自动挡在市场上的良好销量，所以东风本田才作此决定。

过去思域在国内一直只推出1.8车型，而此次增加的2.0 自动TYPE-S也说明了厂家在动力方面的重视。为了能够应对市场上的涡轮车型，满足消费者对动力的不断追求，向来在高转速NA发动机方面有所作为的本田也不能示弱。

虽然这款代号为R20A6发动机原本就是由R18扩缸而来，依然采用SOHC结构，没有传承Type-R的K20A发动机高转速精髓，但是155马力的最大功率以及190牛米的扭矩推动只有1.3吨的思域来说已经非常轻松，而且兼顾了出色的燃油经济性。

除了动力系统，外观上的变化也是比较明显的。TYPE-S车型的前格栅采用了更为运动的蜂窝状，尾部也增加了扰流板，TYPE-S标识显得非常高调。此外，全车外观上最明显的变化即为轮毂，从舒适版到豪华版，再到TYPE-S版本，新思域三种配置车型竟然装备了三种不同样式的轮毂和轮胎，其中TYPE-S版17英寸的Y型五辐轮毂造型最为动感、精致。

自本田思域诞生以来，作为全球市场上畅销的紧凑型轿车之一，它已经拥有了一大批忠实粉丝，并且在国内也有着不小的影响力。此次东风本田对思域的换代着实是一次全面的提升，无论是内在还是外在，但是这样的提升却不够彻底。由于近两年来主打运动的车型越来越多，在动力及操控上也不乏一些出色的选手，所以新思域依旧保持高价位的姿态势必会让东风本田面临前所未有的压力。

不过综合来看，提升后的思域在性价比上（相比自身来讲）已经有了不小的提升，各个车型的配置也更加实在，2种排量6款车型真正做到了满足不同人群的需求，当然如果日后能够采取降价的策略进行销售，或许它的表现会更加抢眼。