带有奇幻色彩的外形赋予了第三代奥德赛一种与生俱来的神秘气质，诡异的线条很容易让人联想到科幻电影中的时空穿梭机，亦正亦邪的神情更显得它高深莫测。

公元2005年1月的某个早晨，一辆铁灰色的新款奥德赛无声无息地滑过了我的眼前，然后它优雅地转了个圈，停在了我的面前。尽管这并不是儒勒·凡尔纳科幻小说中的情节，但这辆带有神秘气质的MPV还是让我产生了一丝超越时空的感觉。

在探知未来之前，还是让我们先回忆一下过去吧！诞生于1994年的奥德赛在1999年推出了第二代车型，也就是之前在广州本田生产的那款。而今天这辆第三代奥德赛是2003年底才在日本面世的最新车型，与前两代车型相比，许多方面都有了很大的改变。 首先，带有强烈运动感的外形一改原来平稳庄重的形象，目光犀利的大灯静静地凝视着你。车身两侧向外突出的台阶面从前翼子板一直诞伸到车尾的D柱，从礼堂效果上可以感觉重心很低。尾灯的大体开头和位置继承了前身车型的一些特点，但新时空穿梭机从后面看更像是一辆旅行轿车了。

这不仅是因为下沉的视觉重心，车身高度也比原来降低了大约5厘米。其实日本版新时空穿梭机的高度只有1.55米，只是由于15.5厘米的最小离地间隙不太适合中国的路况，因此中国规格的车型适当地对底盘高度进行了细微的调校。18厘米的最小离地间隙保证了一定的通过性，而车身高度也相应地升高到了1.58米。

不过无论底盘如何升降，新奥德赛的车内空间还是更大了。采用节约空间的后悬挂以及扁平的油箱和排气系统后，降低的地板使车内高度保持甚至超过原有的水平。4.765米的车身长度比原来缩短了7厘米，经过剪裁的车头使驾驶灵活性得到提高，不过过于倾斜的A柱在转弯时的盲区较大。

重新设计后的小型化发动机舱在保持轴距不变的前提下，还增大了车内空间。当然这与突破传统的驾驶舱设计也有关系，位于中控台上的排挡杆为节药空间做出了贡献，靠近方向盘的位置非常顺手，而且还有些赛车的风格，美中不足的是挡位有些密集，R-N-D有时容易混淆，值得表扬的是使用手动模式时，换挡过程十分迅速且顺畅。

新奥德赛装备的S-Matic 5挡变速箱表现出色，行驶过程中，如果不是转速表的提示，驾驶者几乎感觉不到挡位变化。在加速时即使突然收油，变速箱的锁止控制装置会暂保持当前的挡位，而发动机转速也不会突然降低，这样就保持了平稳的动力输出。

2.4升的i-VTEC发动机和雅阁2.4的发动机没什么区别，只是在动力输出上略有差异，但2马力和1升·米也完全可以忽略不计。在5挡变速箱配合下，160马力能够推动着这款MPV毫不费力地一路狂奔，直到超过130公里/小时，加速过程才会慢慢平缓一些。

也许刚刚接触新奥德赛的驾驶者可能会对它温和的反应不太适应，可这一切其实都是因为耳朵受到了迷惑。设计出色的车身和底盘有效地降低了行驶时的噪声，车速在100公里／小时以下，传入车内的只有轮胎噪声。符合空气动力学的外形设计减轻了发动机的负担，在时速160公里巡航的时候，发动机的转速只有3000转。这不仅可以降低噪声，对于降低油耗也同样有帮助。

默默无闻的态度并不仅体现在底盘和动力系统上，电动车窗等一些车内装置也同样安静。显然这都要依靠高水准的工艺质量，和广本其他车型一样，奥德赛依靠精致的内饰吸引着人们的视觉和触觉器官。

可以控制音响及巡航系统的多功能四辐式方向盘手感很好，带有蓝色背光的仪表板和车身外形一样充满科幻色彩。中控台中央原本是导航系统的显示屏，但考虑到我国GPS导航系统的普及率还不是很高，因此目前在新车上并没有配备这套系统，相应的位置被设计成了一个大容量的储物格。

另外在中控台的下方，紧挨着CD碟机还有一个储物格，大小刚好可以放进几个CD盒，同样在前排中央的桌板也有一个存放CD盒的暗格。显然喜欢听音乐的乘客在旅途中一定不会感到寂寞。倘若还不知足，在中央桌板的背后，还有一个12V电源和一个AUX插口。这样我们就可以将MP3、MD或DV等其他外接设备的音频信号传输到车载音响中播放。

由于排挡杆被安置在中控台上，所以中央桌板在不用时可以向下翻折，而空出的过道足以令乘客在前排和第二排间自由穿行。不过要想再往后走就有些困难了，虽然第二排座椅的椅垫可以向前翻起，椅背也可以方便地扣平，但通向第三排的道路并不那么平坦。

即使克服困难坐了进去，腿部空间也非常有限，除非第二排乘客做出一定的让步，否则后面乘客的脚都放不下。可是你也不要以为最后一排就没人愿意坐了，停下车打开尾门，拉动座椅底部的扳手，最后一排座椅就可以向后翻折90度，拔出头枕后它就马上变成了一张舒适的逍遥椅。

将第三排座椅向后翻折，并打开第二排座椅背面的盖板，车尾就会变成一个平坦的行李舱。总之对于七个人的长途旅行来说还是挤点，但四五个人加上行李绝对不成问题。宽大的座椅支撑很好，头部空间也比一般轿车有优势。

前后双叉臂式的悬挂系统提供了令人满意的减震舒适性，路面上的接缝和坑洼都可以被很好地吸收。值得表扬的是良好的舒适性却没有对操控性产生负面的影口向，转弯时侧倾并不算严重。方向盘反应也很直接，但路感有些模糊，高速行驶时容易受到侧风影响。 现在广本还没有公布新车型的价格，目前以进口形式在国内销售的三菱格蓝迪在规格上可以算是新奥德赛竞争对手，只是产地上的不同会对价格造成很大的差异。

小采访：繁浩太郎 本田技研工业株式会计四轮事业部开发技术主管 请介绍一下本田开发奥德赛的初衷和目前日本市场销售情况。

答：奥德赛在日本是1994年推出的，之前是那样一种情况：30多岁的人平时开轿车，要携家带口出去旅游就用MPV。后来美国出现了类似这样的车并进入日本，引起了大家的兴趣。但进口车太贵，体积太大，不符合日本的情况，这时候奥德赛的出现恰逢其时，找到了空当。

奥德赛在日本每月销售接近1万辆，是雅阁的三倍。现在日本的情况是轿车市场正在萎缩，很难卖出去，而多功能车非常畅销。所以对日本本田来说，奥德赛是一个非常重要的、不允许失败车型，是一个很大的支柱。 在本田的系列产品中，为什么选择日本版新奥德赛进入中国?

答：我们考虑的是开发新市场，希望导入中国的是一个还没有的产品，而不是简单的重复，所以也没有把美国的版本拿进中国，因为从市场方面考虑，美国版针对的是跟GL8一样的商务车市场。中国人的收入在不断提高，所以也会追求一种更富裕更高品质的生活，应该能接受这个时尚。

国际上有一种开发高顶车的潮流，而新奥德赛恰恰相反。为什么? 答：一般人认为车内空间越大越好，比较高的车市场上有不少，但实际上在使用过程中会发现有一个适合的高度。另外本田公司注重驾驶乐趣，那么奥德赛既能提供轿车一般的驾驶感受，也可以容下孩子、父母加爷爷奶奶， 当然它确实比GL8小一些。 国产奥德赛跟日本版比有哪些改动? 答：门把手镀铬方式和尾部车牌照明灯不同，轮胎大一圈，离地高度增加约2厘米，噪声方面改进很多，因为中国客户对此特别敏感。

在其它产品尽可能增加配置时，国产新奥德赛却取消了GPS系统等高端配置，公司对此没什么担心吗? 答：如果进入的是已经被开发了的市场，那就得通过降价、增配置等手法去跟别人竞争，但现在我们是在开发一个新市场，卖一个新理念，所以就先用简约的方式卖概念。

新奥德赛在日本售价是多少： 答：在日本有很多不同配置，最接近的大约250万日元。

(编辑 网上车市)