本田的第四代奥德赛已经在日本本土上市快半年了，但是目前还没有投放到别的海外市场，如果不出意外的话将会于今年下半年国产，预计中国大陆市场将会是第四代奥德赛最先上市的海外市场。结合广州本田的情况来看，旗下4款车型里面除奥德赛之外，其余的雅阁飞度，锋范都已经完成了更新换代，对新奥德赛的需求日渐急迫，相信不久就会有国产的奥德赛的消息出现。在正式国产之前，我们找来了国外的实拍图片和资料，为大家详细介绍全新的第四代奥德赛的各项革新细节。

第四代奥德赛（Odyssey）车系分为标准版（包括Li、L、M三个系列）与Absolute运动版，日本市场所销售各款奥德赛车型皆提供前驱和4WD四轮驱动版本。车身的轮廓基本与现在国产的第三代一致，远看依然能认出就是奥德赛，但是细节的变化则十分明显，所谓青出于蓝而胜于蓝，在各种外观细节改进和性能上的完善，使得第四代的奥德赛在各方面相比旧款都有了较大的提升。尽管宽度与轴距则保持不变，但新奥德赛的车厢空间依旧增加了60mm，大大改善后座的乘坐空间。

新奥德赛的前脸部分采用与FCX相类似的大嘴式鬼面罩；A柱后方的三角窗不再以独立形式存在，而是与前车门合二为一；全新设计的尾灯组不再以反光饰板连贯，左右尾灯组各自独立；奥德赛Absolute运动版则装备更为运动的车身包围和更大尺寸的合金轮圈，全黑色调的车厢内饰是其标准配置。

相比第三代奥德赛的底盘设计，新款车型换装了扁平化设计的树脂材质油箱和排气管系统，减少底盘部件对于车身高度的影响，同时，第四代车型采用前后双叉臂独立悬架并配有前后副车架，以营造降低车身重心与轿车般操控性的底盘性能。新款奥德赛的车身尺寸为长4800毫米，宽1800毫米，高1545毫米。轴距为2830毫米。与第三代车型相比，新款车型车长增加30毫米，车高降低5毫米。尽管车长略有增加，但是5.4米的转弯半径依然在MPV(论坛)车型中具备竞争优势。

新奥德赛搭载经重新调校的2.4L i-VTEC自然吸气发动机，最大马力173Ps/6000rpm，最大扭矩222Nm/4300rpm；Odyssey Absolute运动版则搭载更高压缩比的同款发动机，最大马力206(参数 图片)Ps(*204Ps)/7000rpm，最大扭力232Nm(*230Nm)/4300rpm（*为4WD车型数据）；传动系统提供CVT无级变速箱和五前速手自一体变速箱（标准版4WD车型及Absolute运动版）；百公里平均油耗分别为7.57升（标准版FF车型）、8.62升（标准版4WD车型）、8.77升（Absolute版FF车型）和8.92升（Absolute版4WD车型）。本田第四代奥德赛车型的具体售价，根据不同配置，标准版奥德赛的售价介乎259~361万日元；Absolute运动版的售价则介乎289~314万日元。新一代奥德赛仍会由广州本田引进投产，市场预计新车最快会在今年下半年实现国产。

时尚动感的中控台中部配备旋转式多功能按钮，仪表及出风口编排也更为新潮。新奥德赛还可选装新型的视频测距系统，四个CCD鱼眼镜头负责监察车前路面状况；车侧两边也有CCD镜头监察车轮两旁的路面状况，方便驾驶者在狭窄的路面控制方向；需要停车时，车身后方的镜头亦会协助驾驶者倒车。

第四代奥德赛主被动安全设备配置相当丰富，标准配备有通过EPS电动助力方向盘和ESC电子稳定程序相协调稳定车辆动作的“动态适应EPS系统”，可选装的ACC适应性定速系统、LKAS道路车线保持辅助系统、VSA动态稳定系统、CMBS预警煞车系统结合安全带预缩设计，以及本田新开发的利用设置在车辆前后左右的CCD摄像头实现如同俯瞰车辆周围影像的多视角摄影系统（Multi-View Camera System）等，众多先进设备组成了完善的主动安全配备，被动安全配备则有双前排气囊、双前座车侧气囊与全车侧气帘等设备。

强调运用低底盘技术设计的新一代奥德赛，除了可以达到低重心所带来的良好操控性外，对于座舱空间的运用也有帮助。具备可倾倒翻折设计的2/3/2三排座椅可以提供多种座椅与空间变化，而低底板设计也让座舱货物承载高度达到1545毫米，对于婴儿推车与高货物的放置都很实用。同时，低底板设计也让第三排座椅的乘员，拥有较旧款增加40毫米的脚部空间与20毫米的膝部空间，另外，低座椅设计让驾驶的后方视觉较不会受到座椅干扰。