首先可以告诉您试驾本田奥德赛的性能测试部分很有趣，而且考虑到它的实际使用条件，本期我们还特别做了奥德赛单人加速/制动与满载加速/制动测试，具体怎样？请随我往下看吧。

奥德赛前悬挂奥德赛后悬挂

奥德赛的悬架使用的是前双横臂式独立悬架+后类双横臂式独立悬架，之前在公路上这套悬架给我们留下了良好的印象，但在测试环节它则像我们展示出了软弱的一面。我们基本可以这样理解，奥德赛的减震分为两个部分，前半部分表现坚挺，转向灵敏准确，后轮循迹性也很好，整车可以进行很精确的控制，VSC车辆稳定系统也会减少各种操作下车身发生晃动的几率；不过当车辆悬架过了中段以后，就好像一下子突破了极限，中段往后的避震支撑力明显不足，尤其是前悬挂似乎放弃了抵抗，任凭减震弹簧完全压缩，车身摆动幅度很大，随之而来的是转向不再精准，往往需要将方向盘打到最大角度才能顺利穿越下一个桩，而后轮的表现也不再沉稳，加长的车身此时显示出了劣势，偏长的后悬在离心力的作用下，让后轮出现了轻微的甩尾情况，虽然奥德赛最终的穿桩速度不低，但姿态已显得有些狼狈了。

以上的测试也映证了我们在路试时，对于短波震动吸收不彻底，而对于长波震动却吸收良好的感觉。它的良好路感主要来自坚硬的减震弹簧，但避震筒的阻尼很一般，所以减震系的整体表现有些前硬后软，所以如果您是一位驾驶爱好者，我们建议还是为它更换一套高品质的运动型避震吧。而对于悬架我们基本可以这样总结：它可以给您提供不错的驾驶乐趣，但是要注意，千万别玩过火。

奥德赛是一辆MPV车型，而但凡购买这类车型的人绝对有机会将7个座位都充分利用起来，所以考虑到奥德赛的实际使用条件，对于这种需要负重的车型，我们进行了单人加/减速测试与满载情况下的加/减速测试。单人情况下表现良好的加速与刹车在满载情况时又是怎样一种状况呢？请随我们往下看。

单人加/减速测试：

奥德赛单人负重时加速成绩10.89秒；制动成绩为39.68米

在单人负重的情况下奥德赛0-100km/h加速时间为10.89秒，快于厂家公布的12.3秒，强劲的低扭为奥德赛在加速初段抢得了宝贵的时间，而根据我们的实际体验也觉得厂家公布的12.3秒百加时间显然是偏保守了，发动机在低速和高转区间的表现都非常强劲，反倒是丝般顺滑的CVT变速箱在整个加速过程中表现的昏昏欲睡，欠缺了那么一点点激情。

制动方面，奥德赛仅用39.68米就完成了从100km/h到0的减速过程，对于一款大块头的MPV来讲有这样的成绩实属不易，而从数据图中我们也能看出，奥德赛的制动力度非常均匀，这样就让驾驶者能够更容易的掌握刹车力度，使行车更加平稳。

满载时性能测试数据：

满载时加速成绩13.77秒；制动成绩43.50米

在满载情况下，奥德赛的整车表现不再那么灵巧，加速时间也延长到13.77秒，不过变化最明显的还要算是刹车，虽然最后我们实际测得的刹车数据为43.50米，还比较说的过去，但在实际驾驶中，刹车的变化很明显，之前灵敏的刹车初段已经难觅踪迹，以至于满载时的每次刹车我们都需要多打出一点提前量来，并且在踩刹车踏板的时候也需要多使点劲。

噪音测试：

80km/h时速噪音为59.2dB

怠速：42.9dB 60km/h：56.1dB

100km/h: 63.8dB 120km/h：69.4dB

奥德赛是一款追求舒适性的车，车内噪音被抑制的很好，给人印象尤其深刻的是来着发动机的噪声非常小，而在高速状态时奥德赛略显高大的车身也没有带来明显的风燥，100km/h以下车内乘客都可以非常轻松的交谈，只有在车速超过了120km/h以后，车内噪声逐渐大了起来，此时从底盘反馈上来的噪声成为了最主要噪音源，略显单薄的底盘隔音也让奥德赛在这个时速下明显不如欧系对手们的表现更让人放心。

总结：

经过与奥德赛这几天的亲密接触，给人感觉最深的是奥德赛绝对算得上是一款充满驾驶乐趣的全能MPV。它虽然有7个座，但它已经完全跳出了以往我们对于7座MPV车型的概念，它轻松便捷、内部空间设计精巧，而且还能提供给您同级车型少有的驾驶乐趣，对于这样一款车那些刚刚有了Baby的年轻白领或者家庭成员比较多的个人用户无疑是最大的消费群体。