我们要试驾的奥德赛的第一代在1994年推出，正值日本市场rv（休闲车型）兴起之时，推出后大受欢迎，并掀起了家庭用mpv的序幕。到目前，这类7座轿车化mpv已经成为日本家庭购车的主流，奥德赛的销量是雅阁轿车的三倍以上，它已经成为本田家族里最重要、最赚钱的车型之一。

第一代奥德赛曾小批量进口到国内市场，并取得了不错的销售成绩，增强了厂方对奥德赛的信心，于是在2002年将第二代奥德赛引入广本生产。不过截至2004年为止，国产第二代奥德赛在中国市场并没有红起来。究其原因，是由于在中国像奥德赛一类的中大型mpv主要被用作政府、企业公务车，个人消费的市场还比较有限；相比同期国内其它mpv车型，奥德赛因为追求操控而在车内空间方面有所妥协，而对路感反馈直接的乘坐感反而成了其打开销量的障碍。

但是，随着近几年国内经济的持续增长以及国内汽车消费观念的不断细分和成熟，第三代奥德赛继续坚持轿车化mpv的路线，希望在中国市场有一番新作为。

第三代奥德赛最大的变化是采用了非常前卫的设计风格，将这个第二代最大的缺点一举扭转成为优势。整车的布局进一步贯彻了低重心的首要原则，车身高度比上代更为低矮，这种越变越矮的做法在mpv的更新换代中是非常少见的。厂方力求在降低车身的同时，保留与上代看齐甚至更为合理的三排乘坐空间，实际上确实做到了这一点。

4.外形：整体观感

本田奥德赛

不管是什么级别的mpv，通常都脱离不了高高的“面包”形状。但唯有奥德赛，呈现了一种前所未见的特殊体形——像mpv，像旅行车，甚至也像豪华轿车和掀背车。整体设计完全摆脱了上代的平庸，我本认为“平庸”对mpv来说并无不妥，甚至是大多数车厂乐于选择的路向，但奥德赛却另辟蹊径，选择了大胆、前卫的风格，这在mpv中是彻底的新尝试，时至今日也没有哪部mpv在前卫感方面追得上它。

一般买mpv的人都是为车子的功能而买，但奥德赛也许是个特例，买它的人相信都会比较欣赏它的外形。

5.外形：车身细节

本田奥德赛

尾门与后保险杠融为一体，下开口边缘很低便于提取行李。但是在后保险杠受到碰撞时会伤及后门，设计师特别将后门的下面一截采用塑料制造（留意有一条分割线），碰撞损坏后只需更换或维修下半小截即可。

奥德赛的外形吸引力来自两个层面：首先是独特的车身比例——低矮的车身采用上下双层设计，上层是纺锤型的长座舱，下层是宽大的车身，中间以鲜明有力的肩线分隔，如此鲜明的轮廓在mpv中绝无仅有。

再下来是充满韵味的细节——蓝色涂装条形前大灯、充满肌肉感的腰线、简洁现代的车尾等，都是令人过目难忘的特征。

此外，奥德赛的车身曲面十分丰富复杂，不论在什么光线、任何角度观看，车身反光都很耐人寻味，反映出设计师在细节上琢磨的功夫。

6.车厢：驾驶区布置

奥德赛采用了一个大型整体式仪表台，整个仪表台设计元素颇多，各种线条和曲面运用十分独特。尽管它的仪表台巨大、挡风玻璃超斜，但我们发现几乎所有人坐上驾驶席都可以很快地适应它的坐姿和视野。悬吊在仪表台上的自动挡挡杆看起来有些怪异，但拨动起来十分顺手，而且离方向盘近，可以节省右手挪动的幅度，调头换挡更快更方便。

驾驶区最大的问题是左边a柱阻挡视线非常严重，它的盲区几乎是我们开过的任何类型汽车中最大的，大得可以整整“包庇”下一台小车。在市区的十字路口凡是左转时，你都需要大幅度探头张望确保左前方的盲区里没有车或行人。如在连续拐弯的山路上行驶，更需要不停地左右探头观望，那会非常麻烦和疲累，但不这么做的话任何一次左转弯都可能隐藏危险。这个问题是奥德赛的硬伤，无任何办法解决，我只有在这里奉劝所有开奥德赛的朋友加加倍警惕和当心。

坐姿和一般轿车化mpv没有什么不同，但低斜的挡风玻璃距得很远，能减少前排乘客的压抑感，因此虽然奥德赛车身低矮，但置身其中仍有开扬的感觉。同样开扬的还有前排的地台空间，两张前座之间是一个可以活动的小桌板，营造出家居的感觉。

坐在驾驶座上，眼前充满了讲究的设计元素。光是方向盘就已经显得很用心，用上了真皮、桃木、银色金属装饰板、亮镀铬本田徽标等多种材料。仪表距离方向盘很远，但泛出一圈蓝光的设计十分有科技感，任何光线下也非常清晰易读。空调出风口的设计也很独特，圆形外圈可以用来调节出风量的多少。为了腾出中控台空间，采用了脚踏式的驻车系统。

8.车厢：中控台设计

奥德赛的车厢设计为人津津乐道的地方有很多，例如中控台。中控台共使用了四、五种不同的装饰材料，搭配出的精致质感就如家里的高档hifi面板。晚上行车整个仪表台会亮起蓝色灯光，营造出几分幽静氛围。这个中控台是一个很体面的迎宾设施，所有客人一上车都会被这个中控台吸引住然后谈论上几句，让你很有面子。

中控台的人体工程设计十分高明。音响、空调按钮虽然是不规则形状，头一两次使用起来会不习惯，但不消半天你就记住它们的位置，然后一切都会变得十分顺手。最好用的莫过于上下两个大圆形的空调和音响旋钮，它们看起来有点像宝马的i-drive，但比i-drive简单易用得多，开车时光凭余光就可以操作。

细节设想也十分周到，例如中控台上的后座空调开关灯是绿色的，而下面的内循环灯则是黄色，与整个仪表台的蓝色灯光区别开来。这个区别使得坐在后座的乘客（包括第三排乘客）一看就知道车子的空调是在何种状态，而不需要去问司机。如果是一家人，大家都对车子比较熟悉的话，这样的设计会很方便凑效。

奥德赛在法定车速下行驶非常舒适从容。140km/h下乘客可以安心呼呼大睡——车子的加速平顺性、悬挂平稳性、车厢安静度、空调舒适度，全都可以成全乘客的美梦。

流线型的车身在高速奔驰中发挥了出色的空气动力性能，随着车速的不断提升，随之增大的下压力保证了高速时车身的稳定性，助力方向的重量感也显著增加，就算在接近200km/h的速度下，驾驶者仍能从方向盘获得足够的信心，虽然此时风噪声比较明显，但还算不上十分扰人。

在行走高速时，更加突显出奥德赛动力均衡、变速箱一流的优点，在各个速度下提速都相当畅顺敏捷。高速冲刺也绝不会让你失望，4挡末段可以冲破200km/h，而5挡反而是为省油而设的，能够提供十分从容安静的高速巡航表现。

在高速公路上它可以冲破200km/h大关是对奥德赛性能最好的概括——市面上没有几部mpv能达到这个层次的。难得的是，它并不是靠大排量来获取性能的（2.4升排量对一部七座中型mpv来说其实是比较小的），因而它也不是“油老虎”。它靠的是高效率的发动机技术、先进的变速箱以及低风阻的车身，这些都是“文明”的表现。开奥德赛的时候，最让人感到自豪的就是这种“文明”的感——你不仅获得了mpv应有的功能，还有别人所没有的轿车驾驶感、高速行驶性能，甚至有可供偶尔发泄一下的操控乐趣。

20.驾驶：油耗评价

在我们测试期间这台奥德赛的日常综合油耗是11～12l/100km左右。数据主要来自行车电脑的显示，堵车时最高油耗是17.8l/100km，在高速公路上以90km/h定速巡航时，显示油耗却低至6.8l/100km。加满一箱油可以行驶450km左右（至油灯亮起）。

我们发现，奥德赛的油耗数字很视乎驾驶的方法。由技术细腻的人来驾驶，在市区和高速的综合数字只有11l/100km左右。但同样的路况，换给技术比较“粗鲁”的人开上一两天，油耗即可升至14～16l。对于大多数此类中大型mpv/suv，用户都要为功能性而付出高油耗的代价，但是奥德赛的油耗只比采用相同发动机的轿车（例如雅阁2.4）高出一点点，可以说它的“功能油耗比”是相当出色的。

21.定位：什么人会买它？

本田奥德赛

任何买mpv的人在掏钱那一刻，脑海里都浮现过这一幕：一家老幼或三五知己，乘着自己的mpv去郊外畅游。不管车子买回来之后是否真有这种闲情日子，选择mpv的人大多心里还是怀有这种对驾车游的憧憬。而选择奥得赛的人除了对旅行的憧憬，应该还比别人多出另一种诉求——驾车的乐趣。

在日本本土，新奥德赛的月销量是雅阁轿车的三倍。这个数字反映出一种和中国市场截然不同的用车理念。想深一层，我们对轿车的喜爱和追求一直源于那种中国特有的价值观。但随着人们对汽车用途更实际的体会，一定会有越来越多人认同奥德赛这类汽车的设计理念。一旦你接受了它的理念，就会为它的出色表现而感动。

22.结论

本田奥德赛

优点：

前卫时髦、在mpv中独树一帜的造型；

内饰用料新潮、精致，中控台功能性设计一流；

车厢储物格设计周到、方便、易用；

座椅舒适，折叠机构设计非常聪明（第三排操作尤其便利）；

三排座椅都有很好的空调送风效果（后两排顶置出风口设计尤为聪明）；

发动机与变速箱十分完善，性能出色，效率高；

驾驶感觉轿车化，日常操控轻松完善；

弯路操控优异，不仅没有mpv可比，甚至超越不少轿车；

高速性能优异，即便在200km/h时行车依然稳定；

整体乘坐感舒适稳定，不易晕车；

油耗以同级别7座mpv来说比较低。

缺点：

左侧a柱盲区大，对日常行车构成安全隐患；

乘坐7人时所剩的行李厢空间很小，不足以容纳7人正常行李；

尾厢没有行李遮盖板，不能经常放招眼的物品（不符合日常用车要求）；

接近传统轿车的座椅编排和乘坐空间，对商务接送来说不够宽敞体面。

大多数多用途车，mpv或suv也好，都是在某一方面特别突出，例如空间特大，坐人特舒服，或特擅长装载物品等。但奥德赛是一部真正游离于多种用途之间的汽车，能够胜任日常代步（包括生活和商务）、多人运输以及休闲旅行的场合。尽管没有那一方面特别突出，但像它这样全能的mpv却少之又少。

我本人对上一代奥德赛已有好感，它是不多见的操控了得的mpv，没想到本田设计师在第二代奥德赛身上还能找出这么大的改进空间。新奥德赛的完善程度非常高，在机械层面上，发动机动力更强，隔音出色，变速箱先进，整车在各种路面上的舒适度都很好的兼顾。弯路激烈驾驶，它不但可以奉陪，而且可以让你忘记它是一部七人车。此外，它时髦前卫的外形和内饰时刻给你一种年轻进取的感觉。

这是一部不寻常的mpv，性能不寻常，操控不寻常，设计不寻常，甚至空间也不寻常……我很高兴本田给mpv市场带来了如此特别的竞争者，基于找不到和它取向完全吻合的对手，没有参照系，我也很难挑剔它有什么不足。如果有人硬是要投诉奥德赛不算宽裕的头部空间，那只能说你还没有完全理解这一类型的汽车了。