前言：从2002年第二代奥德赛由广州本田引进到国内到现在7年多的时间，经历了3代产品的演化，奥德赛的整体销量已经超过了20万台。面对国内日趋火热的MPV市场，经历了3年多产品周期的第三代奥德赛也到了以换代来增加自己市场竞争力的时候了。在09年上海车展全新奥德赛亮相到现在，新奥德赛一直蒙着他神秘的面纱，今天我们终于有机会近距离接触这款广汽本田09年的重头产品。到底新奥德赛是换代是换汤不换药的小改，还是在根本上有了质的提升？到底这样一台经历了4代演变的MPV在空间上又能给我们带来什么样的新变化？希望在文章里你能找到令你满意的答案……

外观——到底是换汤不换药，还是质的提升？

在外观上我不得不承认新奥德赛的进化是成功的，虽然在整车轮廓上的变动并不像第二代向第三代演变那样的大动干戈，但车头和车尾的改动的确让我们眼前的这台新奥德赛显得更具魅力。也许会有人觉得它的线条过于的锐利，甚至车头看起来有些凶狠的感觉，但这也恰恰是本田这几年产品的设计风格。看着新奥德赛棱角分明的前杠和线条更丰富的尾部，我不由得开始想象：一台LOW低了车身、换上了19寸甚至更大的轮圈的新奥德赛游走在街头那是多么拉风的一道风景呀！

我想成为这代奥德赛的设计师是一件痛苦的事情，旧款的时尚前卫一改人们对MPV外观沉闷的固有看法，所以设计师也保留旧款的主要轮廓，但细节的处理上更突出运动感。

新奥德赛车身的侧面轮廓基本与现在国产的第三代一致，甚至第一眼的感觉与老款的差别并不十分明显。但所谓青出于蓝而胜于蓝，在各种外观细节改进和性能上的完善，使得第四代的奥德赛在各方面相比旧款都有了较大的提升。尽管宽度与轴距则保持不变，但新奥德赛的车厢空间依旧增加了60mm，大大改善后座的乘坐空间。

新奥德赛的前脸部分采用本田家族式的大嘴式鬼面罩，A柱后方的三角窗不再以独立形式存在，而是与前车门合二为一。由于采用低底盘的设计理念，新奥德赛在不影响车内空间的同时，更低车身线条换来了更好的操控乐趣，以满足越来越多家用MPV车主的要求。

新奥德赛的尾灯已经取消了垂直的灯组，完全变成水平不等边菱形设计，尾灯侧面与前大灯相互呼应纤细锐利，后面则粗犷动感，尾灯的改变与面积增大的后窗相呼应，使得尾部的视觉宽度增加。

内饰——整体风格变化不大，操作更人性化。

我向来不担心在内饰方面本田的设计能力，也许大家会觉得我有些“托”的嫌疑，但我们也不得不承认在内饰设计方面日本人表现。本田的内饰一向都走科技感路线，新奥德赛也同样没有让我们失望。时尚动感的中控台错落有致地分布着各种按钮，经过汉化的按钮更是车厂对中国消费者的重视。

新奥德赛内饰整体布局上变化不大，在中控台的设计上更加强调了整体感，变化最大的是仪表盘，全新设计的3D多层立体自发光仪表和各种指示灯围绕在中央的圆形速度表周围，科技感十足，当然这种设计更重要的是可以集中和明晰的显示车辆的各类信息，方便了驾驶者获取和掌握车辆状态，提高安全性。

空间感可以说是MPV区别于一般轿车的一大优势，新奥德赛在车内视角方面也得到了很好的提高，其中最明显的就是在A柱的变化上，新奥德赛的A柱经过特殊工艺在更加纤细的同时依然保持了原有的钢性，从而使A柱的视野盲区得到了很好的减少，大大的提高的行车的安全性。

空间——不变的轴距和更低矮的车身又会对内部空间有何影响？

在车内的空间方面，新奥德赛依然保持了上代产品的优势，虽然在轴距上并没有发生变化，但在车内的长度和宽度上都有了一定程度的增加。

新奥德赛依然提供了MPV应有的车内空间，尽管前排和第二排乘员的头顶空间不会像车高动辄达1.7米以上的传统MPV那样奢侈，但也足够充裕。腿部空间则没有话说，绝对达到大型豪华轿车的水平。

强调运用低底盘技术设计的新一代奥德赛，除了可以达到低重心所带来的良好操控性外，对于座舱空间的运用也有帮助。具备可倾倒翻折设计的2/3/2三排座椅可以提供多种座椅与空间变化，低底板设计也让第三排座椅的乘员，拥有较旧款增加40毫米的脚部空间与20毫米的膝部空间，真正受到影响的是第三排座椅，并排坐两人，宽度虽不成问题，但头部空间比较紧张，幸好有可向前移动的第二排座椅，使腿部空间能得到一些改善。另外，低座椅设计让驾驶的后方视觉较不会受到座椅干扰。

新奥德赛的第三排座椅新增了电动折叠功能，可以轻松收入地台中，因此车内如果只坐5人，可以形成一个非常大的尾厢；而如果再将中排座椅向前折叠，则会出现一个长约2米的载物空间。

动力、操控——激烈的驾驶风格并不适合新奥德赛。

新奥德赛配备的2.4L i-VTEC发动机经过调校在动力方面有了20匹的提升，达到了180匹。在发动机扭矩方面依然保持了与以前一样的218牛米，但达到最高扭矩的转速却提前了200转，在4300转的时候就可以达到最大扭矩。与发动机匹配的依然是那款5AT的变速箱，不过令人不解的是新奥德赛取消了老款车型变速箱手自一体的功能。

试车过程中，发动机响应灵敏，动力输出感觉流畅。虽然动力输出特性并不特别火爆，但其加速性相对不错。发动机是典型的高转速发动机，当转速超过3000rpm时，可以明显感觉到发动机的发力动作，运行很顺畅，但感觉噪声稍大。换档平顺是新奥德赛的特点。升档过程中，车内乘客根本感觉不到档位冲击，只有转速表指针的跳动提醒着司机升档了。

驾驶新奥德赛给人的第一个印象就是，并不像在开一辆MPV，而只是在驾驶一辆 “真正的”轿车。因为座椅的位置低，司机的视线高度基本与开轿车无异。较低矮的车身也使车辆的重心有所降低，带来的直接好处就是无论是直行，还是正常的转弯和变线，车身都非常平稳。方向盘的操作力度适中，转向很直接，一扭动方向盘，车身立刻做出反应，完全没有拖泥带水的感觉。悬挂的调教偏重舒适，只比雅阁略硬一些，路感清晰是一大优点，地面的颠簸被有效地吸收，驾驶者只会了解到车辆驶过的路面状况，却没有感到不适。只有行驶在碎石路面上，底盘才显出一些松散，但瑕不掩瑜，驾驶新奥德赛在市区中穿梭是十分轻松舒适的，操控表现游刃有余。

新奥德赛的前、后悬挂均为配有横向稳定杠的双摇臂独立悬挂，经过优化的后悬挂系统，扁平的油箱甚至左右分开排气的排气系统布置，成功地将整车的重心降低，从而为良好的操控性打下很好的基础。

新奥德赛主被动安全设备配置相当丰富，标准配备有通过EPS电动助力方向盘和ESC电子稳定程序相协调稳定车辆动作的“动态适应EPS系统”，VSA动态稳定系统，众多先进设备组成了完善的主动安全配备，被动安全配备则有双前排气囊、双前座车侧气囊与全车侧气帘等设备。

试驾总结——

换代后的奥德赛在外观上更加动感，锐利的线条无疑能满足更多年轻用户的需求。但我们在这里难免要问，是否大多数人都能接受新奥德赛全新的外形？追求沉稳的“商务人士”又会对新奥德棱角分明的设计作何感想？至少我个人觉得我是可以接受的，甚至可以说已经爱上了这样的设计，不知道你又如何呢？

相对于外观的变动新奥德赛在内饰和空间上的变动并不大，主要是一些细节的人性化设计和功能配置的增加。毕竟这次我们试驾的都是清一色的最高配版本，当然我们并不会因为配置的增加而说三道四，只希望新奥德赛在价格出来的时候广本不要让消费者在配置方面付出的代价太多！说到新奥德赛动力的增加虽然在实际驾驶中感受的并不明显，但赖于变速箱的从新调校，新奥德赛给我们带来了更平缓、更舒适的感觉。对于一款MPV车型在这点上广本给我们带来的感受还是值得肯定的。