动力系统方面，新飞度仍旧采用1.3升及1.5升排量两款引擎，我们这辆炫酷运动版搭载的是1.5升引擎，使用i-VTEC技术，通过重新的调校，其最大输出功率能够达到88千瓦，比老款1.5升引擎提升了9个千瓦，扭矩峰值也提升至145牛米。对于一台1.5升排量的引擎，能够有如此的动力表现，着实不俗。下面我们来看看变速箱。

● 行驶感觉--非常非常安逸，但旧款飞度两大遗留问题解决的不彻底

新飞度的发动机是一个不大不小的亮点，它采用了最新一代的VTEC技术，这个技术中两点就是针对低转速的单一进气气门可以关闭，这样在怠速及低速行驶中，发动机的燃油经济性会非常的到位。

与此同时，经过几项改进之后，厂商公布的1.3升发动机扭矩达到了127Nm，而功率更是提升到了100马力（73kW），达到了国内大部分1.6升车型的平均数值。具体使用感觉如何呢？我们后面讲解。

新飞度另一项重大改进是用了5AT的变速箱，对于为什么放弃掉平顺的CVT变速箱呢？针对这个问题，我们采访了新飞度的设计师--人见康平先生

网站：为什么新飞度放弃了之前平顺的CVT变速箱，改用5AT变速箱呢？

人见康平：首先可以肯定的回复你，不是因为成本问题，毕竟在小型车上用一款新研发的5AT变速箱的成本并不会比CVT低廉。那为什么我们还要改用呢？主要是因为在于中国的实际路况。

之前我们老飞度的CVT变速箱思路是根据日本的狭窄城市道路及较低的行驶速度所设计的，但是经过老飞度的这几年的市场反馈，我们发现这个设计思路并不是太适合中国的市场和路况，中国的路况相对比较宽敞、行驶速度较高，同时，中国用户对小型车的动力还有比较看重的，在这种时候，温和的CVT从结构上就不是太有优势了。

出于提供更加皮实的产品目的，我们弃用了很经济性的CVT，针对中国改用了比较皮实耐用，并且动力传递比较直接、动力损失较小的5AT变速箱。

实际驾驶体验中，针对1.3AT这款车型，我并没有感觉到100马力的新1.3发动机有多么的强悍，呵呵，它仍然是一款比较温和的城市工况发动机，比较温柔的油门感觉是女孩子们喜欢的那种安逸感觉，要说运动性，我不敢随便下结论。

5AT变速箱也是非常的平顺的，相比之下，城市里行驶我感觉不到和之前的CVT有太大的平顺性方面差异。当然了，对于一些大油门追加的情况下，5AT变速箱还是有优势的，动力直接的感觉比CVT来的稍微痛快些。