2004年，三厢飞度月均销量一度达到9000辆，远远将此前经济型轿车冠军赛欧甩在身后。然而，进入2005年后，东风日产颐达和骐达等强劲竞争车型纷纷出。三厢飞度日益失势，销售也一路下滑。2005年8月，当月三厢飞度销量跌至1220辆，同比下滑超过80%

随着思迪(CITY)4月起在广州本田汽车有限公司(下称“广州本田”)特约店开卖，三厢飞度(FIT)终于以一个漂亮的转身完结在中国市场的使命。

三厢飞度作为广州本田旗下仅有的四款车型之一，由于掺杂着外形等诸多争议，早早地退出了中国市场。如今，三厢飞度业已成了历史，思迪轿车启动了其全新造势后，市场已将这款曾经辉煌一时的轿车慢慢在记忆中抹去。

外形惹争议

业内认为，三厢飞度市场迅速式微的原因主要是三厢飞度车身造型上的不协调。

不过，业界也对此存在一定的争议。

“称之为三厢飞度的外形上存在争议要准确点。”一位广州本田最早一批的经销商负责人认为，这是一款特殊设计理念的车型，如果简单说是外形的不协调，则不甚准确。

据广州本田内部人士介绍，由于设计采用了大后备箱空间设计理念，三厢飞度的后备箱空间达到550升，大大超过雅阁轿车的444升空间，如此设计要求则导致三厢飞度前脸则看似鼻子太短，整体车身显得不甚协调。

一位广州本田经销商打了个比方，“飞度短鼻梁型的汽车造型，与中国人审美观念相左，因为高鼻子在国人的眼中毕竟更受欢迎。”

此外，“三厢飞度之所以受冷遇，与中国消费者对该款车型有一个认识误区也有关系。”上述经销商认为，在当时，很多顾客认为三厢飞度是日本本田汽车公司为中国市场改装设计的一款车型，而市场一贯认为买车不应该购买这种改装的车型。

2004年9月12日，两厢飞度正式下线后，造型流畅、前卫的两厢飞度与外形颇有争议的三厢飞度便形成了鲜明的对比。市场对两厢飞度的喜好大大加剧了三厢飞度市场直线下滑。

一方面是两厢飞度的市场火爆，另一方面是三厢飞度的市场冷遇，广州本田也及时调整了两款车型的产量。全国乘用车联席会的统计数据显示：2004年三厢飞度全年产量达到59351辆，2005年三厢飞度全年产量已经下调到23078辆。

产量过快提升

不过，在最早三厢飞度产量上的控制上，广州本田没有意识到市场的变幻莫测。

三厢飞度曾有过一段“光辉岁月”。

“刚上市的时候，三厢飞度一度要加价1万~2万元。”一家广州本田的经销商回忆说。2003年9月，三厢飞度上市之初，由于产量非常有限，厂家平均分配到每家经销商的量大概为20多辆左右，出于广州本田品牌影响和经济型轿车的开始冒进，三厢飞度市场极其火爆。

然而，加价销售的情况出现后不久，三厢飞度市场反应开始变化，价格开始恢复到厂家指导价，不久经销商普遍让利4000元~5000元。其后不到半年的时间时，三厢飞度的价格全面失守。

一位经销商告诉《第一财经日报》：坦白地说，三厢飞度过快价格失守与广州本田大幅提升三厢飞度产量有关。此外，由于2004年中国车市突然出现大逆转，广州本田对整个市场的把握并没有做出第一时间调整。

全国乘用车联席会的统计数据显示，2003年10月、11月、12月，上市头三个月，三厢飞度产量一下分别提高到4390 辆、4796 辆、6551 辆。大大超过当时经济型轿车销量第一的上海通用赛欧月均生产3000多辆。

由于厂家产量快速提升，同时市场消化能力不足，积压在经销商手中的库存开始与日俱增。

在经历“黑色5月”之后，2004年7月，广州本田开始大幅下降三厢飞度供货，到2004年年底，三厢飞度几乎停产，仅采取类似定单式的小量生产。几乎所有的广州本田经销商采取多种措施消化库存，到2004年年底，三厢飞度库存基本消化殆尽。

虽然2004年，三厢飞度继续保持了令人艳羡的销量，但价格逐步失守引发的危机已经在酝酿中，待大量同级别的竞争车型上市后，三厢飞度受到了沉重的打击。

2004年，三厢飞度一度月均销量达到9000辆，一举远远将此前经济型轿车冠军赛欧甩在身后。然而，当市场进入2005年后，随着东风日产颐达和骐达等强劲竞争车型的出现，三厢飞度的细分市场成为各细分汽车市场中竞争最为激烈的区域之一。

从此，三厢飞度日益失势，销售也一路下滑。2005年8月，当月三厢飞度销量跌至1220辆，同比下滑超过80%。上市仅两年，三厢飞度便从辉煌的巅峰跌落到谷底。