广本锋范可以算作是一款非常个性的车，这个“个性”不单是指它的外观造型很“威锋”，而且还在动力及空间和安全方面也表现出众，本文将主要针对锋范在以上几个方面的标新立异做技术分析，看看广州本田凭何在锋范上敢于不按常理出牌。

说到锋范人们的第一印象总是他强劲的动力，一款定位介于新飞度与本田思域之间的小型车，选用的最大排量发动机居然有1.8L，在很多人脑海中这样的搭配充满了悬念，于是有关于它的的动力匹配和燃油经济性的猜测也就随之而来了。

首先，我们还是先来介绍一下这两台发动机。本田锋范搭载1.8升发动机和另一款源自飞度上的L15A型1.5升发动机，对于飞度上这款动力，人们非常熟悉，因为无论是从它的动力输出，还是城市中非常经济的节油表现，都得到了车主们的广泛赞誉，而其中最大的功臣要属本田的VTEC技术。采用VTEC系统的发动机可以保证在低转与高转下不同的配气相位及进气量的要求，使发动机在不同转速下能实现在动力、经济、排放的最优化状态。

而本田锋范所采用的1.5升发动机在本田VTEC的基础上更是将控制单元升级为了“i-VTEC”，多出的这个“i”意味着发动机能在高中低三个转速下实现最优的进排气效率，并且采用了更多的传感器可以使发动机根据实际工作状况自动调节凸轮轴升程。因此相比老飞度上的L15A发动机本田锋范最大功率提升了9千瓦，达到88千瓦，最高扭矩也提升了2牛·米，达到145牛·米。

从1.8升这款发动机的功率输出来看，与本田思域相一致，那么这款发动机是否真的相同呢?这款发动机名为R18A，最大输出功率为103千瓦，最大输出扭矩为174牛·米，从动力效能来看，已经接近或超越不少2.0排量的机型。

不过在本田R18A1发动机中，本田应用的第三代i-VTEC(智能可变气门正时及升程电子控制系统)技术与传统的i-VTEC却又有变动。之前的i-VTEC技术可以延长进气门关闭时间，提高发动机在高转速时的进气量，进而使下滑的扭矩曲线，再向上攀升达到另一高峰，因此可以说VTEC诞生的初衷更多的偏向对功率和扭矩的提升，因此往往4000多转后的高转速区域对于本田VTEC来说是另一个发力点，但是在本田R18A发动机中，i-VTEC机构被巧妙的用于节省燃油消耗。

本田R18A1发动机拥有两套凸轮，分别是高速凸轮和经济凸轮。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在高速巡航而发动机处于低转速，低负荷时通过推迟关闭进气门并保持较大节气门开度以降低油耗。

很多人会因此质疑这款R18A发动机是不是通过牺牲动力输出从而实现更高的燃油经济性。从理论上来说，经济节油和优异的动力输出的确是一对矛盾，因此在动力和经济之间的切换完全取决于脚底下油门踏板的控制，平稳的加油力度肯定是换来发动机出色的巡航的油耗，而急切的加速自然就会增压燃油的消耗量。

动力总结：对于锋范所搭载的这两台发动机，1.5发动机以倡导更加经济节油的表现来应对同级经济车型，而搭载R18A发动机的1.8车型则完全是以大马拉小车的架势来挑战更高级别的车型。而在实际表现中，R18A因为充裕的低扭表现令锋范驾驶起来非常的轻松畅快，油耗表现也非常让人满意。锋范以大排量发动机匹配小车的做法，不可谓不是一种有益的尝试，在保持同级别燃油消耗量的同时，能给车主带来在各种路段上更加自信的驾驶感受，无形之中也大大增加了其产品特色和品牌内涵。