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本田锋范性能测试 勇猛无比

作者:佚名 文章来源:网上车市网友或论坛 点击数 更新时间:2014-3-2 8:42:04 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

CITY锋范最令人关注的性能配置当然是同级中动力名列前茅的1.8L发动机。据资料显示,1.8L SOHC i-VTEC发动机是Honda在雅阁(Accord)2.0L发动机的基础上,专门开发来的1.8L版本。这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进,能输出103Kw(140ps)/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩,提供强劲的加速快感,能提供同级车中非常突出的瞬间爆发感觉。并在顶配车型上搭载了具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱。


本田锋范性能测试 勇猛无比


140匹的引擎推动只有1吨左右的车身,不难想象CITY锋范在力量上的表现当然是相当优秀的。在试驾过程中,任何时候踩踏油门都能直接反应到车速上去,感觉上动力输出的范围从极低转速的时候就开始颇具气势。中段更是这款I-VTEC引擎表演的地方,中高速中常用的2500~5000转范围,车速的上升更加随心所欲,只要稍微深踏油门,时速80至140也只是转眼间的事情。


除了具有一个越级的动力心脏,CITY锋范另一个重要卖点就是具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱,虽然手自一体的自动变速箱已经非常普遍,但同级中拥有方向盘拨片换挡的现在还是只有CITY锋范一个。更加值得留意的是这款5前速的变速箱的响应速度,人性化的电脑程式以及加减档的反应绝对值得一赞。


如果行驶时保持在S模式,转档的反应会更加随心所欲,而且电脑也会"故意"将转速保持在最大发力的范围。每按下一次换挡的拨片,可以说在回弹的同时,档位已经转换完成。如果是熟练的驾驶者,在换挡的同时对油门作一些配合,那整个过程就会显得更加流畅自然。对比逐渐流行的双离合变速器,我觉得这款变速箱在反应速度上应该有其七成的功力。


即使是停留在D模式,140匹动力也会毫不掩饰地随你右脚来发挥。虽然D模式下会偏向于省油设定,很快地档位就跳到最高的第五档。但无论是拨动换挡拨片还是刻意深踩使其降档,变速箱的及时反应也是还不迟疑的。所以我们认为,CITY锋范要从斯文房车变身热血钢炮,真的只需要轻拨两下拨片就可以,下一步要做的只是需要扶好方向盘和随时关注路面情况而已。


制动方面也不同多说了,简单的百公里时速制动成绩已经很好地说明,CITY锋范的成绩为41.58米,在同级车中已经是近乎最好的水平。这个成绩可以是作为最极端制动时的参考,日常开车时不会次次都这样将车子完全刹到死死的吧。有赖于四轮碟刹以及刹车系统各部分的配合,CITY锋范在平时驾驶时也体现出很好的制动反应,适中的踏板行程很容易适应,很容易让人对这套刹车系统产生信心。


没错动力真的是超群了,但是悬挂的支撑力度就相对逊色一点。动力增长了当然车速也会上去,但悬挂车偏软的设定就过滤了一下车身的反应。举个例子,想要以80公里的时速进入一个90度的弯角,弯前减速退档,就在扭动方向的那一下,车头指向就没有即时跟随你方向的扭动,车头像是要向弯外"跪"一下之后才肯扭入弯角。这就是因为悬挂偏软而未能即时地对车身的动态作出反应,可能在1.5L的CITY锋范上这套悬挂就很称职,但现在换成1.8L的引擎,马力大了近1/3就显得有些力有不逮了。


无论是车长只有3米多的微型车还是总重近两吨的全尺寸MPV,只要是挂上本田的标志,其外形设计上便少不了动感的元素。CITY锋范的造型灵感来自射箭时"引弓待发"(Arrowshot)的状态,整车采用前低后高的楔形轮廓,强劲的表面及锋利的线条处处蕴涵力度。轮廓鲜明的腰线贯穿前大灯和尾部,侧面看如欲发之箭,气势十足又充满动感。前脸采用独特的炫黑立体格栅,与强劲的车身设计互相辉映。扁平设计的前大灯与隔栅浑然一体。就连轮拱部位也进行了特别的设计,与侧面完美结合的同时,更突出车身下部的稳健与力度。箭翎般尾部造型短促有力,配合钻石造型的尾灯令人印象深刻。


CITY锋范的内饰设计风格是以深色仪表台、浅色座椅以及金属色中控台三者搭配,营造出和谐的格调。但整个中控台的感觉偏向传统风格,没有让人特别瞩目的感觉。对比广州本田最近推出的第八代雅阁以及新飞度来说,后两者的中控台都很有令人眼前一亮的效果,CITY锋范的设计风格相比之下就有很大区别了。


虽然中控台采用大型操控按钮,并通过简洁的排列方式,使信息更集中,实现了很好的人机操作界面。所有常用的按键都在驾驶者触手可及的地方。但是值得改善的一点在于CITY锋范在大部分的车内塑料部分都采用了比较硬朗的材质,无论是触感还是观感,都有提升的空间。而且从中控台到车门饰板到后排座椅的后部,都充斥了同样质地的塑料部件,极度影响了对于内饰的第一印象。


作为中级车型,CITY锋范的后尾箱容积高达506升,为同级车之最,折叠自行车、高尔夫球袋、冲浪板等都可以轻松地放置。在车内双手容易触及到的地方,设计师还巧妙地安置了许多储物盒、储物格,可以很方便地放置钱包、手机等小物品。特别是在后座下方设计的储物槽,遇到下雨天,长柄雨伞也能轻松放入,避免淋湿座椅的尴尬。


后座空间宽敞、地台平坦,即使坐满3个人也宽松自如,并且配备了同级中首次出现的座椅靠背角度可调功能,能够随心调整坐姿,确保舒适。


通过对视野的改善提高乘坐的舒适感受,取消三角窗的设计改善了A柱截面形状营造了通透的前方视野,同时低位后排座椅头枕的设计也让后部视野得到了显著提升,开扬的驾驶视野使得在城市内驾驶倍感安心。


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