其他底盘细节与驾乘感受

锋范的前刹车采用了单活塞卡钳与通风式制动盘的组合，前刹车卡钳由日信工业（NISSIN）提供，日信的摩托车制动器非常出名，但是汽车制动器则不为国内消费者所熟悉

后刹车卡钳也由日信提供，刹车盘为实心盘，实际驾驶中初段制动响应明显，但后段力度略显不足，激烈驾驶时无法给人以足够信心

这套韩泰轮胎规格为175/65R15，韩泰的OPTIMO K715系列轮胎以低滚阻著称，带来良好经济性的同时胎噪也非常出众，而且对于锋范这个尺寸的车型来说这套“鞋”也小了些

五幅铝合金轮毂由中信戴卡提供，第一只国产铝合金轮毂就是中信戴卡生产的

虽然属于小排量车型，但是锋范的半轴较长一侧还是设计了中间轴，来提升传动的平顺性

底盘没有太多保护措施，甚至发动机和变速器底部也不例外

除开那些为平顺和经济性考虑的设计细节，我们也注意到锋范的底盘上一些大件的布局和一般的轿车不太一样，确实是比较有意思的事情。

锋范的油箱位于车体中部，这与一般轿车偏后的油箱布置不大一样

树脂油箱由八千代提供，八千代是本田的重要供应商，主要生产油箱、天窗、树脂构件等零部件

油箱位于正中位置，排气管只有从车右侧穿出

锋范驾乘感受之底盘部分

在日常行驶过程中，锋范的底盘整体性还是不错的，不会有异响和杂音，但是底盘隔音略显一般，四条轮胎的胎噪轻易就传入了车内，当以90公里/小时以上的速度在环路行驶时，你甚至要加大音响的音量来确保后排乘客的收听。锋范的扭转梁后悬在过滤地面较小起伏和细碎振动上面做的不错，不过由于结构本身的限制，在通过类似减速坎之类的障碍物时，车身会有较大的跳动，很容易让后排乘客的脑袋与车顶来一次亲密接触。

而在激烈驾驶情况下，作为一款悬架更偏向舒适设定的家用车，锋范就处处显得力不从心了，无论是轮胎的抓地力，还是底盘的侧向支撑，抑或是悬架的回弹速度都无法给驾驶者足够的信心，同时轻柔但指向性并不那么清晰的转向也让我们在绕桩时很难把握住节奏。