本次试驾的歌诗图为2.4L的版本，而2.4L的发动机很容易的让人联想到雅阁8代、思铂睿以及CR-V身上的那款2.4L i-VTEC发动机。没错，2.4L的歌诗图配备的就是这款2.4L i-VTEC发动机，只是专门为歌诗图调较后，该款发动机的最高输出功率与雅阁8代相比最大提升了17匹马力，达到了197匹马力。而最大功率为145Kw/7000rpm，最大扭矩为222N•m/4400rpm。

在变速箱方面，歌诗图继续配备了本田自家的5AT平行轴式变速箱，与3.5L的版本相比2.4L版本的变速箱去掉了S档以及方向盘换挡拨片的功能，提供了3个强制档位。虽然变速箱没有了S档和换挡拨片的功能，但是在试驾的过程中，只要你深踩油门，发动机的转速便会直线上升到红线区域逼近7000转才换挡。歌诗图的变速箱升档十分积极，不论是在低转速或者是高转速时，换挡的顿挫感几乎可以完全忽略，并且对油门的反应也十分积极，只要稍微深踩油门，变速箱便能领会到驾驶员的意图，迅速的降档将转速拉升至3000转以上，在急降档的过程中同样感受不到顿挫感，取而代之的便是不错的推背加速感来完成超车提速的动作。

1.7吨重的歌诗图比雅阁高出了足足200公斤，但是在实际的驾驶中，这200公斤的重量差别并不大，发动机在2000转以下的表现中规中矩，动力只能说是够用，但是随着转速的拉升，2000转之后会明显感受到一定的推背感，3000转之后的动力则可以说是即点即有，提速也可以用迅猛来说了，对于城市驾驭2.4L的发动机绝对是可以胜任的，只要你舍得把油门踩下去，快感是不会少的。

但是在4500转之后，由于扭矩开始衰减，加速感开始逐渐减弱，在4500-7000转的这个过程中表现较为疲软，因此驾驭歌诗图的时候想要获取更快的提速，怎是在4000-4500转的区间用油门的变化来控制变速箱升档。

歌诗图的减震系统可以很好的过滤掉路面的颠簸，但是路感的反馈又恰到好处，前双横臂式独立悬架/后多连杆独立悬架让歌诗图天生有了一副好底子，使得即便是接近5米长的车身在车流中穿插超车显得非常轻松，坐在车上的操控感是非常的灵活，转弯的指向性准确，车身侧倾不大明显，过弯的感觉非常顺畅，丝毫没有中级轿车或者SUV的那种稍显笨重的感觉。

歌诗图基于雅阁平台开发，高通过性低重心的的平台设计在操控的时候依然有着灵巧的轿车操控感，另外更为值得一提的便是歌诗图的降噪隔音做的非常好，发动机只有在3000转以上的声音才开始传进驾驶舱，风噪以及路噪均处理的相当不错，坐在驾驶室内的感觉真心的舒服。