相比之下，歌诗图的转向和底盘调校更讨人欢心。传统的液压助力转向并没有配备雅阁上的VGR主动可变齿比转向技术，力度略沉，回馈细腻且没有太多的迟滞和框量，再加上方向盘尺寸也很小巧，让歌诗图硕大的车身开起来感觉轻盈灵活。前双横臂后多连杆的悬挂结构，延续了本田一贯的调校风格，柔韧舒适且拥有很强的整体感，行驶质感相比日产和丰田都更为稳重而扎实，同时也能带来不错的舒适性。

不过歌诗图开起来却没有CR-V那种传统SUV的感觉，虽然它的前方视野也很不错，但却更像是一台加宽之后的雅阁，悬挂行程并没有因为底盘加高而变长，遇到一些较大的颠簸时依然会显得很紧凑，过弯时也不会产生太大的侧倾，这种中性且略偏舒适的轿车风格，则和雅阁思域一脉相承。

作为一款跨界车，通过性如何相信也是用户们很关心的一点。虽不属于SUV车型，但是歌诗图的最小离地间隙也达到了150mm，和主流城市SUV相差无几，甚至还强于CR-V的135mm。不过受制于轿车的造型，歌诗图的接近角和离去角和雅阁相差无几，而且前驱的身份使得它并不具备真正的越野能力，不过高底盘带来的好处就是，走走乡间烂路时你完全可以大胆放心，因为它托底的可能性也许比CR-V还小。作为一款跨界车而言，歌诗图能做到这个程度，绝对值得我们夸奖一番了。

油耗成绩相信是大家最关心的部分，在半天的测试中，车内负载2人及部分摄影器材，全程空调，行驶里程为100.3km，整个测试过程中时速30km/h左右的拥堵路段约占30%，其余70%为通常环路和高速，最终油耗成绩为10.46L。考虑到歌诗图的身材和宽胎，这个成绩应该能够让人满意。在这其中，5AT变速箱优化的齿比可谓功不可没，发动机测量数据上看(120km/h转速仅为2200rpm)，较小的5挡齿比更有利于控制发动机转速并降低油耗，歌诗图确实是一款非常适合高速巡航的旅行车。

关闭ESP，转速2500rpm起步，由于这个转速下还远没达到发动机最大扭矩，轮胎不会发生任何打滑，加速感也很平淡。很难得的是，即便是全油门状态下，换挡的冲击也非常小，从曲线图上我们几乎看不到G值有大的波动。只不过最终11.65秒的成绩，让人略感失望，但是考虑到它的定位，这个成绩还算合理。

制动方面，歌诗图表现也没那么理想。2.4L车型由于前轴重量相比3.5L车型减轻了不少，制动时的姿态显得更加稳定，重量转移的幅度也小了很多。只不过这并没有帮助歌诗图2.4在制动方面取得更好的成绩(尽管轮胎配置相同且重量更轻)，44.49米的刹车距离相比之前的3.5L车型还长一点，成绩刚刚过及格线，依然难以让人满意。显然225的胎宽对于歌诗图来说还是有点保守了，所幸几组测试下来，歌诗图的制动成绩依然非常稳定，也算事个聊胜于无的优点吧。

歌诗图的细腻的液压助力转向非常容易上手，车头指向虽然不算灵活，但还是比较精准的，而更平衡的车身配重则让车尾变得更加活泼，循迹性对于它的身材来说也能够让人满意。只是悬架支撑力还是有些欠缺，而且四条SUV轮胎的抓地力也比较一般，极限出现的较早。总的来说，以歌诗图的身材来看，操控灵活性让人满意，只不过轮胎和悬架的极限都不高，并不适合激烈驾驶。

在一条平直无车的高速公路上，我们测得歌诗图2.4的噪音值为：怠速50.7分贝;60公里/小时63.5分贝;80公里/小时64.7分贝;120公里/小时70.2分贝。总的来说，2.4L车型的隔音降噪水平延续了3.5L车型的良好表现，行驶中对于路面和底盘噪音的隔绝都很到位，风噪依然是高速时的主要噪音源。只不过由于结构上的劣势，怠速时直列4缸发动机震动和噪音都比V6发动机稍大，当然这也是意料之中，大家不必苛求。

关于保养

此前我们曾经报道过歌诗图3.5的保养价格，由于其V6发动机采用了可变排量技术，且结构复杂，保养费用相比雅阁2.4和奥德赛2.4高不少。不过对于歌诗图2.4车型，大家不必担心，它的保养价格和保养间隔都和雅阁相仿，基本上小保养在500左右，大保养则是800左右，相对于它的价格，这个保养费用算是相当便宜了。