作为广汽本田旗下最高端车型，歌诗图的推出有点命运多舛。两年前就推出的3.5L车型的确奠定了歌诗图的旗舰地位，但是高达40万的售价也让这款跨界车有些曲高和寡。大排量路线在大洋彼岸的美利坚很吃香，但是在我们这里却行不通，推出一年多来惨淡的销量让广汽本田痛定思痛。所以在今年北京车展上，我们终于等来了期待已久的歌诗图2.4L车型，所谓亡羊补牢为时未晚，合适的排量和售价所带来的改变可谓立竿见影，歌诗图在短短数月内从无人问津的“屌丝”变成了炙手可热的“高富帅”并不是偶然。

对于歌诗图静态和实用性方面的体验，我们此前已经有过多次的报道，大家也很清楚实用的空间和多功能的车型属性就是歌诗图最大的卖点。不过大家更关心的是，这么一个身材和体型都十分可观的家伙，一台2.4L自然吸气发动机和5AT的搭配能否够用，是否省油，而高底盘的特点又是否会对操控性带来不利的影响?下面我就来为大家揭开谜底。

动力：参数很给力，实际表现差点意思

和3.5L车型一样，2012款歌诗图2.4L车型继续采用带复位弹簧的高置双横臂前悬挂，以及多连杆后悬挂式结构。这种细长条式的多连杆结构不仅日系车使用，在通用别克的老君威、老君越上也广泛采用，只是各大厂家都有针对不同车型的不同调校风格。

首先还是要例行公事，为大家简单介绍一下歌诗图2.4的动力系统。硕大的发动机舱内是一台代号为K24Y3的2.4L自然吸气发动机，最大功率达到了197马力/7000rpm，最大扭矩222牛米/4400rpm。搭配了DOHC顶置双凸轮轴结构，以及我们熟悉的i-VTEC技术，简而言之，这台发动机就是雅阁(178马力)和CR-V(190马力)上2.4L发动机的高功率版本，通过拉高极限转速来压榨更大的功率输出，这也很符合本田擅长高转发动机的传统。

与之匹配的也是个我们再熟悉不过的脸孔，本田特有的5速平行轴自动变速箱。受制于结构的缘故(平行轴变速箱相当手动变速箱平行轴齿轮组和液力变矩器的结合体)，平行轴自动变速箱无法像传统行星齿轮自动变速箱那样动辄设置7-8个档位。在本田旗下车型服役的基本还是5AT，而只有配备了大排量发动机的讴歌车型使用的是6AT。

197马力对于一台2.4L直列4缸自然吸气发动机来说已经是个非常可观的数字了，市面上的2.4L发动机一般功率输出都在170马力左右，而大众的2.0TSI发动机也只有200马力左右。光看数据，我们难免对歌诗图的动力产生一些不切实际的幻想。

现实是残酷的，扭矩不足且偏爱高转的2.4L发动机尽管拥有傲人的功率数据，但在体重接近1.7吨的歌诗图面前依旧显得有些力不从心。和许多日系小车一样，歌诗图轻快的油门响应在起步时并不会给你肉的感觉。不过第一下的轻快感并没会持续多久，发动机在低转速时显得底气不足，并没有一般2.4L中型车游刃有余的感觉。

尽管变速箱只有5个挡位，不过齿比设定很宽泛，日常行驶总会早早升到高挡位，通过较低的发动机转速来降低油耗，市区内巡航转速基本不会超过2000rpm(120km/h时转速也只有2200rpm)。这台5AT平行轴变速箱与i-VTEC发动机合作多年，默契程度久经考验，日常行驶时，挡位的切换显得非常平顺，舒适性上丝毫不会逊色与同级别的6AT产品。

如果你想来点激情，就必须狠狠地踩下油门，让变速箱强制降挡。因为对于偏爱高转的本田发动机来说，转速4000-6000rpm时才是它的发力区间，所以变速箱必须降低至少两个档位才能让发动机真正进入兴奋状态。

但即便是你深踩油门强制降挡的时候，变速箱也会尽量将换挡冲击降到最低。因此，换挡速度也就受到了一定影响显得有些迟缓，整个动力的输出并不直接，不过歌诗图本来就不是那种能提供多少驾驶乐趣的车型，变速箱偏向于经济和舒适的设定也无可厚非。

对于身形庞大的歌诗图来说，2.4L发动机作为入门级动力，可以说够用却算不上充沛，尽管它拥有标称197马力的最大功率。毕竟在一般消费者使用时，会将发动机踩到5000转以上的机会少之又少，所以7000转时197马力的数据并没有什么实际意义。