歌咏言，诗言志，图寄情。歌诗图的英文名字叫Crosstour，由cross（跨界）和tour（旅行）两个英文单词组合而成，其含义表示了歌诗图超越限制向往自由旅行的设计理念。

2012款歌诗图在原有的3.5L排量的基础上增加了2.4L车型，预计售价在25-30万之间，并于4月12日正式上市。

在外观上歌诗图与雅阁的确有不少相像的地方，它继承了雅阁大部分的设计元素，在它的身上你可以找得到很多雅阁的身影，但相对于雅阁来说它更加前卫时尚，未来感较强，外观也更大气沉稳，整车的线条更是圆润饱满。歌诗图的长宽高分别为4995mm、1900mm、1560mm。在车身尺寸上，它要比同平台的雅阁大了不少。

歌诗图的前脸采用了本田家族最新的六边形中网，但尺寸却要比其它车型大了很多。在阳光下尤为耀眼。超大面积的中网采用三横幅式镀铬装饰，配合上下两个进气口的设计营造出较强的攻击性，同时又起到有效的散热作用。

前大灯造型契合了力量感的车身设计，线条锋利简洁的造型则是从实用方面出发考虑的。大灯采用了熏黑设计，并沿着中网镀铬装饰条上扬继续延伸，增加了视觉上的冲击力。HID氙气大灯并带有自动清洗功能，有效提升了夜间驾驶的视野及档次感。

歌诗图引擎盖上的粗壮的线条，便是它前部看起来很厚实的基调。一些能够凸显品牌元素的设计，同样帮助歌诗图2.4L增加了生活中的识别度，很多细节方面的设计都延续了家族惯用的设计手法，平庸之中带有活力，也是这款家用车比较独特的地方。

歌诗图侧面造型十分动感。充满扩张力及线条硬朗的侧车身设计，勾勒出了一幅充满力量感的轿跑车轮廓。高底盘的设计使歌诗图更为实用。同时歌诗图还采用了先进的无钥匙进入系统以及电动后视镜，从而提升了整车档次感。

歌诗图仅配备了一块普通尺寸的天窗，而并不是装配时下流行的双天窗或全景天窗。就此而言，歌诗图在价格相当的车型面前，怕且首先要输的就是这项配置了。

歌诗图的外后视镜设计为面积更大的六边形，且在后视镜上方还增加了侧转向灯功能。同时，高档车中必不可少的电动一键记忆折叠外后视镜功能并没有被忽略，在歌诗图上同样作为标配项。

歌诗图车顶弧线一直都在缓缓地下降，一直延伸至车尾的小扰流板，使得车尾很流线型。同时短尾倾斜式的设计配合大尺寸双出镀铬排气管看起来极具动感。大尺寸镀铬排气管也预示着歌诗图的动力性能不得忽视。

歌诗图后风挡设计是整车的亮点之一，首先两段式后风挡玻璃中间用一块较隐蔽的定风尾翼分开，外面看较小的那块风挡玻璃似乎作用不大，但因为定风尾翼角度调节非常合理，故在车内后视镜看尾门的两块风挡玻璃，视野还是非常开阔的，甚至与普通轿车后方视野相当。

18英寸的大号轮毂和掀背造型的独特设计显露了出来。歌诗图采用了规格为225/60 R18的米其林轮胎，此款LATITUDE Tour HP轮胎也是米其林品牌针对SUV车型而设计的，较高的轮胎扁平比和粗壮的五辐轮毂与它跨界的定位非常相符。

拉开车门坐进车内，会发现内饰的设计是如此的熟悉。经过仔细观察，细节上和雅阁还是有一定区别的。在用料方面仪表台的整体仍然还是硬邦邦的材料，但是在门板上所使用的材料却为手感很好的软质材料。2012款歌诗图与老款相比在内饰的仿木质装饰条有了明显的的变化，相比更为真实。

仪表盘中蓝色的加入让其具有更强的科技感，如果是夜间，又逢你第一次来到歌诗图车内，你则会被布满蓝色光线的车内氛围所吸引。按动方向盘上的按键可以切换行车电脑中的信息显示，让驾驶者可以了解更多的车辆信息，中文显示更利于驾驶者操作。

紧凑立体的中控面板给人的科技感十足，但相反的则是让新手们眼花缭乱，音响按键与空调控制为同一区域内，想要玩转这其中的所有功能，相信你必须要刻苦的钻研一段时间。全车系标配的自动恒温分区空调系统，可以使驾乘人员乘坐更为舒适。非常值得赞扬的是，行车电脑按键均为中文标示。

歌诗图装备有人工智能型HDD导航系统，可以以人机互通的方式进行导航引导，大幅提升行驶安全性。并且加入了实时交通路况系统，可以有效缩减到达目的地所用的时间。但是整个操作过程十分复杂，驾驶员需要详细知道目的地的确切位置，并通过5次对话才可以查询到具体的行车路线。

驾驶室储物空间丰富也是日系车的一大特征，而歌诗图似乎为了表达自己的高端定位并没有刻意在这方面下很大功夫，只在基本层面上满足需求。尽管考察到的项目不算多，随身的繁杂物品也还都能找到合适的安身之地。也就是说该有的都会有，毕竟歌诗图主攻的不是这个方向。

打开后备箱我发现歌诗图的储物能力要比我先前想象的好很多，虽然短尾的设计使车身长度上有所减小，但掀背式的尾箱开口使储物高度上有了很大优势，而后部外置的备胎也使储物空间进一步的提升。将放到开关拉起后，备箱可与后排形成平面，增强了日常实用性。除了常规储物空间外，在地板下面还隐藏了一个53L的储物盒。储物盒本身采用了塑料材质，并可以随意搬动，这样的设计方便整理物品和清洗。

后排座椅靠背可以按比例放倒，放到的操作在后备厢内就可以非常轻松的完成，而且放倒后的平整度很好。由于后悬架的影响，后备厢在宽度上的表现让人不太满意。

歌诗图前排空间十分宽敞。乘坐时可以感觉到座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。歌诗图的轴距达到了2795mm，确保了后排空间的宽敞。后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。

歌诗图作为一款大型跨界车，车身高度绝对算是够高，同时加上前风挡的设计，确保了驾驶员的良好视线。良好的驾驶视线不但能够有效的提高行驶安全，另一方面则是会使驾驶变得更为简单，相信开过雅阁的朋友会对歌诗图更为的熟悉，只不过较高的车身会令视野进一步提高。

目前可变汽缸技术，绝对是解决高排量车型油耗高的最见效的办法。除此以外，3缸、4缸、6缸的工作模式间的过渡会在驾驶者察觉不到的状态下自动完成，实现低油耗与高动力的完美组合，把它称之为智能的心脏我觉得十分妥当。

此次试驾的歌诗图发动机排量为2.4升。由于使用自然吸气方式，它的输出非常线性，扭矩、功率峰值都出现的比较晚，而在此之前一直处于稳步爬升状态，所以大部分情况下你都能感觉到源源不断的支持从发动机舱涌现出来，姿态并不迅猛，而是温文尔雅的填充，就像一头奔跑中的骆驼。独特的变缸技术对降低油耗有很积极的作用，只是在汽缸切换时偶尔能听到细微的声响，好在影响并不大。

歌诗图的5速变速箱相比一些科技含量较高的变速器来说略有些落后，但是5速变速器是广本一直沿用的技术，在雅阁身上就出现过此样的动力组合。在实际驾驶中，感觉2.4升的高动力感觉还是在输出中还是有所保留，如果选用6速变速器相信这个问题一定会有所解决，不过技术人员对歌诗图有了更好的匹配调校，驾驶中对于换挡平稳性而言还是相当不错的。