歌诗图2.4排量的发动机，具备VCM变缸技术，5速自动变速箱。这样的动力匹配相信你已经很熟悉了，雅阁3.5L版本上搭载的正是这套系统。编辑曾经就此与厂家技术开发负责人进行了沟通，得到的回答是发动机针对歌诗图定位进行了相关调校，基本面是与雅阁保持一致的。

既然使用了几乎相同的动力匹配、一样的悬挂系统、类似的车身尺寸，我们不妨做这样一个推论：歌诗图就是第八代雅阁的跨界版本。这样你对它的实际驾驶表现便会有一个贴近事实的清晰判断。

发动机排量高达3.5升，因此动力供给完全不成问题。由于使用自然吸气方式，它的输出非常线性，扭矩、功率峰值都出现的比较晚，而在此之前一直处于稳步爬升状态，所以大部分情况下你都能感觉到源源不断的支持从发动机舱涌现出来，姿态并不迅猛，而是温文尔雅的填充，就像一头奔跑中的骆驼。独特的变缸技术对降低油耗有很积极的作用，只是在汽缸切换时偶尔能听到细微的声响，好在影响并不大。

5速变速箱表现符合预期，升降挡时机能较为合理的与油门深度配合，至于顿挫感这种尴尬的失误是很难察觉的。美中不足的是S挡调校过于保守，较为明显的变化仅仅是延迟了升挡时机，而降挡动作不够干脆，发动机输出也没有感官上的明显差异，我想尽管歌诗图定位当中有运动元素，但保证高质量的舒适仍旧它的最重要任务，而我也只好靠拨弄换挡拨片来自娱自乐了。

行驶过程中车辆体现出忠实于地面情况的良好稳定性，多余的侧向摆动控制的很好，同时信息反馈丰富但不繁杂，在有效保证舒适性的前提下让驾驶者对路面情况有一个明了的认知。底盘悬挂的调校还是比较中性，没有彻底追求柔软的舒适，也不会刻意营造所谓的运动，能保证驾驶者轻松的前行、顺畅的过弯，这正是歌诗图应该做的。