千万不要被那SUV般的离地间隙和宽大的车身吓到，事实上首次坐到歌诗图的驾驶席，会发现整体氛围和视野竟然跟奥德赛非常接近！这其实拜本田在大型车上面一向擅长的低地台、低重心设计所赐。尽管车底的通过高度完全满足普通城市SUV的标准，但通过发动机、油箱等重型部件的位置调整，歌诗图的整车重心得到了最大限度降低，再加上1684mm的宽轮距设定，大大增强驾驶者在弯道中的信心。

如果真要拿歌诗图去劈弯的话，还需要一副足够坚实的车架和一套敏捷的悬挂系统，尤其是歌诗图的自身重量并不低。这些厂家肯定会比我们考虑得更加周到，与第八代雅阁同平台的歌诗图理所当然地采用了前双叉臂后多连杆悬挂系统。除了针对车身高度的改变作出相应调整之外，歌诗图独特之处在于新增了前避震器的回弹弹簧。

加入回弹弹簧的目的在于提高避震动态响应速度，从而防止高速拐弯时内侧车轮抬起，增加轮胎抓地性能。虽然试驾过程中没有足够条件去体验如此极限的状态，不过在市区和高速公路上，歌诗图所表现出的灵活和稳定却让我们印象深刻。方向盘助力的设定偏向于中性，车头指向直接但不属于过敏的一类，车身动态的改变和恢复绝无拖泥带水，从这些方面来看很难让人感觉自己在驾驭一台大型车。

当然歌诗图真正的车主未必会如此迷恋弯道，他们或者在去高尔夫球场的路上，或者在进行跨越多个城市的长途旅行，又或者穿梭于市区林立的商厦里面。所以高品质的乘坐舒适度必不可少，这一点上歌诗图也能交出让我们满意的分数。

我们所试驾的歌诗图采用V6 3.5L i-VTEC发动机作为动力源，犀利之处在于独有的VCM可变汽缸管理，能够按照工况让引擎在3缸、4缸和6缸之间切换，动力强劲之余还可以让综合油耗直逼同厂的2.4L引擎。

但3缸和4缸状态下发动机的震动不就会加大吗？不同缸数切换时不就会顿挫吗？还是那句话，连我们都能想象得到的，工程师们肯定都能预计到。为了维持引擎工作的平稳和宁静，厂方应用了主动控制式发动机支撑系统、主动噪音控制系统、电子油门、缓冲吸收弹簧等等应对措施，只要不是刻意去挑剔的话，日常驾驶根本难以感受到三种工作模式之间的变换。唯一会露出马脚的就是仪表盘上面绿色的ECO（经济运行）指示灯，当其点亮时就意味着引擎正处于3缸或者4缸状态。

与3.5L V6发动机搭配的是一台传统5前速自动变速器，从硬件上看其换档速度和流畅度，的确很难从市面上的双离合器变速箱身上占到便宜，所以厂方务求在程式控制上面做到尽善尽美。

首先是特有的弯道档位保持控制功能。传统自动变速器一般只会参考车速和油门深度来决定档位变换，而歌诗图的变速箱在此基础上，还会监测方向盘转角和左右轮的转速差，再综合决定在弯道中应该是升档还是保持当前档位不变。弯道档位保持功能避免了不必要的升档动作影响行驶稳定性。

然后就是灵敏的换档拨片。本田系列车型的换档拨片都能够在D档模式下操作，而不像其他品牌那样必须切换到S档才能用拨片，实用性大大提高，尤其是突然需要降档急加速的场合。而更加讨人喜欢的是触动拨片之后，变速箱一般不会干预驾驶者的意图，往往是立马快速执行档位变换，让歌诗图的驾驭乐趣进一步提升。

结语：或者您已经有过多辆不同种类汽车的使用经历，或者您已经对那些万变不离其宗的所谓大改款和小改款感到麻木，又或者您不想成为马路上千篇一律的其中一员，那么一台集美感与实用、感性与理性于一身的Crossover车型，会是一位最佳的情人。