思迪变速箱介绍：思迪1.5机械上的最大变化，是将原来三厢飞度的无级变速（CVT）换成了传统的五挡自动变速箱（5AT）。这称得上是本田在Fit平台上的大动作，要知道在小车上使用CVT的潮流正是由本田一手策动的，而这位“领军人物”现在却逆行其道，让人大感诧异。厂方表示，这是思迪走向高档化的又一体现，因为中高级轿车大多采用传统自动变速箱，除了传动更加直接外，规格上给人的感觉也会更加高级。

思迪这台新型五速自动变速是从日本原装进口的，独特之处是采用了全速离合锁止机构。通过电子控制单元，对液力变矩器的1至5挡进行全速锁止，从而从一挡起步开始就实现动力的刚性传动，整个过程中动力损耗更低，有利于省油。换句话说，这台自动变速箱和手动变速箱的油耗差距应该不会像平常那么大。

但在行车表现上，我们认为这台5AT“提升档次”的效果值得商榷。变速箱换挡的动作的确很快，但每次换挡都能感觉得到，不像以前的CVT那样毫无顿挫。随着一挡接一挡的变化，引擎声也呈有韵律的波动，特别是每当接近3000转时，就会涌现一阵中频的机械声，不像以前的CVT那样大部分时候只有低沉的“呜呜”声。

此外，变速箱的齿比设定也不是很理想。可能是为追求省油效果的关系，5个挡位的齿比间隔较宽，造成换挡时转速落差大，乘客就容易察觉得到。一挡的齿比尤其大，具有十分敏捷的起步加速反应，但是每次起步之后从1挡跳2挡时，都会有明显的一下顿挫感，在20km/h以下时，油门的反应也会过于敏感，遇上塞车慢驶，更要很小心地吊住油门才能让车子走得顺滑。日常驾驶，自动变速箱大约在20km/h就从1挡跳2挡，约40km/h就从2挡跳3挡，虽然动力衔接紧密，但换挡过于频繁，在日常市区内驾驶，整体给人不够畅顺的感觉。

其实从CVT换到5AT，与其说是提升档次，笔者认为更直接的进步在于动力。一般情况下转速会大约维持在2000～3000转，刻意一脚油门下去，降挡、提速的反应较CVT直接了很多。无论是起步还是中途加速，思迪1.5AT的动力都很令人满意。