就像我在文章开头所说的那样，2011款雅阁依旧沿用了2.0、2.4以及3.5三款引擎，其中3.5车型是在停产了一段时间后，重新恢复生产的。经过优化后的3.5引擎降低了机件间的阻力，与之配合的是调整了第5档尺比后的5速手自一体变速器，降低了油耗，提高了排放标准。从企业提供的数据上看，2011款3.5版本的雅阁每百公里90km/h时速匀速油耗下降0.1升，这样的提升并不是非常明显。相信此次改进中，广本将更多的注意力放在了提升3.5引擎的环保指标上，以适应国内国5以上的最新排放标准。

2.4版本和2.0版本都将变速箱和引擎的调校，更加偏重于舒适取向，由于没有企业的进一步资料，单从驾驶的感受上看，2011款雅阁四缸车型尤其是2.4版本的驾驶品质，非常平顺、舒适，这很符合广州本田对雅阁“优雅”的定位。

动力沿用前代的同时，广本增加了前部加强杆的适用车型范围，在原有3.5车型标配的基础上，2.4EX、2.4EX Navi、2.4EXL Navi都增加了前部加强杆。前部加强杆可以提高车身在弯道上的抗扭转刚性，这也是通常改造日系车时，为提高车身刚性所常用的处理方式。

其实，此次2011款雅阁改进最大的便是改进整车隔音效果的改进。这次隔音性能的提升，大体从以下几个角度完成，首先是更换了前风挡玻璃，采用了带隔音夹层的前风挡，其次加厚了侧风挡玻璃的厚度，进一步为前门追加了隔音材料，而后排则沿用了原有的侧窗玻璃，增加了后门的隔音棉，填充了后围中容易产生共振的空洞，在行李厢侧面也增加了隔音棉。

从外观上看，很难找到这些隔音改进的蛛丝马迹，我们的这台2011款雅阁2.4的试驾车前门侧窗已经改为AGC旭硝子供货，而前风挡和后门侧窗、后窗则是福耀供货。更厚的侧窗玻璃和价格不菲的隔音前风挡，可以更好的隔绝行驶时侧面传入车内的风噪、路噪。

在短暂的试车过程中，2011款雅阁以80km/h左右巡航时，车内前排的风噪、路噪会明显减小，感觉车辆的质感明显提高。由于没有更换后风挡玻璃，所以后排对风噪的控制会略微逊色于前排。

变速箱、引擎的优化，隔音效果的全面提升以及前部加强杆的普及，其目的都在于提高2011款雅阁的驾驶品质，更好的驾驶品质是一广本所追寻的宁静、雅致。大家可以尝试思考一下2011款雅阁所经历的提升，看似不多改进，对于正值壮年的雅阁来说，2011年款无疑是锦上添花、旺火添柴的一次小改。