当今车市，荣威、凯美瑞、雅阁、天籁作为中高级车型的代表，发动机排量都在2.5升左右，可以说是中高级车的黄金排量，既可以提供不俗的动力性能，又有着良好的燃油经济性，为车主赢得面子的同时，也省下了荷包里面的银子。

就发动机排列形式来看，无论是荣威、天籁的V6发动机，还是凯美瑞、雅阁的直列4缸发动机，单从数据上来看，可能没有太多的区别，但真的是这样吗？让我们来做个比较，深入了解这几款车型发动机的优劣。

荣威750发动机动力充沛 绅士也疯狂

荣威750作为上汽自主品牌下新上市的车型，以其KV6（King of V6）发动机赢得了一片喝彩。他是国内首次采用欧洲S5-Solution整车设计理念(即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport)设计的车型。其中Speed、Saving和Sport都与强大的发动机相关。

这款KV6乃是原罗孚K系列发动机的变种，其原型机曾用在路虎神行者上，而且其动力指标略微有所提升，到达了135Kw的最大功率，最大扭矩也提高到了230nm。实际驾驶中，在5档自动变速箱的配合下，动力输出有着很不错的表现，平稳而有力。0-100公里的加速仅需10秒不到的时间，对于车重1.6吨的荣威750来说，是个相当不错的成绩了。另外值得一提的是，荣威750的中段加速能力相当优异，当时速120公里的时候，深踩油门，变速箱只需要不到0.5秒的时间就能完成降档，瞬间转速升高，车速很容易到达160公里，为高速时的超车提供了很好的安全保障。如果说静止状态的荣威750是一位儒雅绅士的话，那在高速公路上驰骋的荣威750则体现出了绅士狂野的一面。

天籁230发动机平稳有余 激情不足

天籁230系列，也使用了V6发动机，而且是款非常经典的发动机。其已连续十年获得美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》的“世界十佳发动机”殊荣。目前国产轿车中2.4升以下的大多采用直列4缸发动机。在中小排量发动机中，采用V6结构也是东风日产的技术特点。好处是运转平稳、噪声小、动力大，坏处是结构复杂、成本高。

实际驾驶天籁的过程中，车内确实比较安静，几乎感觉不到发动机的震动，为喜欢安静的车主营造了不错的驾驶环境。但是正如前面所说的，这是一款相当经典的发动机，在调教方面过于追求平稳，似乎少了一些激情的感受，在0-100公里加速的过程中，始终给人一种不温不火的感觉，推背感自然是享受不到了。在中高速的时候，大力踩下油门，变速箱的Kickdown来的相当迟缓，这也许是因为天籁使用了4档自动变速箱的缘故，反应不够迅捷。

凯美瑞发动机源自名门 油耗略有优势

广州丰田旗下的凯美瑞作为一款上市不久的车型，搭载2.4升2AZ-FE，就是从佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的，可以说十几年来几乎都没有多大的变化。当然，这并不是说AZ-FE系列引擎就一无是处，作为丰田的看家宝之一，丰田的工程师可谓把它的潜力挖掘到了极限：虽然越往上提升动力越难，而凯美瑞2.4在原有的基础上增加了约12Kw的动力输出。

凯美瑞在节油方面下了不少功夫。配备丰田自创的VVT－i技术，通过进一步优化进/排气系统，和减少运动件的摩擦、活塞的轻量化，提高了机械效率。90公里/小时的等速油耗低于7升。从实际驾驶来看，5档手自一体变速箱响应速度良好，尤其使用手动模式时，坚持高转速换挡，能为凯美瑞带来不错的加速性能，中段加速可以通过手动模式人工降档，反应速度要比纯自动变速箱更有优势。不过直列4缸的发动机在运转平稳性上还是略有不足，可能会让一些喜欢安静的车主感到一些失望。

雅阁发动机技术稳定 油耗难以控制

从05款开始，在雅阁发动机上引入了独特的i-VTEC技术，因为采用i-VTEC技术，发动机运行更加稳定，全转速区域内扭矩输出顺畅，维护间隔时间也比较长。虽然是一款直列4缸的引擎，但稳定成熟的技术，为这款发动机带来了可以媲美V6的运转平顺性。加上充沛的低速扭矩，使得雅阁非常适合城市道路驾驶，如果以一种温柔的驾驶风格进行操控的话，能获得不错的燃油经济性。

在实际驾驶过程中，由于雅阁较大的车身体积，会给人一种开船的感觉，非常平稳。但对于追求驾驶激情的车主，雅阁的发动机表现就不那么令人满意了，虽然是5档自动变速器，但是对于降档加速的响应不是很理想，在时速80公里的时候，想要踩出Kickdown来，似乎有点困难。另外激烈驾驶下的雅阁，油耗反差相当大，有悖于日系车普遍省油的美名。

发动机作为汽车核心技术之一，性能的好坏直接影响到消费者对该车型的评价。荣威、凯美瑞、天籁与雅阁的发动机，可以说是2.5升自然吸气引擎的典型代表，也体现出了欧系车与日系车在发动机调教上的区别，各有千秋满足消费者不同的需求。