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雅阁故障维修

作者:佚名 文章来源:网上车市网友或论坛 点击数 更新时间:2014-2-28 15:10:11 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

雅阁故障维修:大启动马达时发动机无压缩不能起动


故障原因:气门漏气


过程:测得气缸压力不足6KPA,正常是10KPA以上,由于故障出现在发动机内部所以要对气缸盖进行解体维修。


接到维修任务后,我们对车辆的外观及车内用电器情况进行登记,然后做好车身的保护,工具的准备后对车辆故障进行针对性的施工。


首先我要做的是气缸拆解,判断故障的所在。气缸盖的拆解需要把缸盖上所有的附件都要拆掉,在这当中我们必须要留意这些零件的安装方式和安装的位置,为我们装回时打下了一个基础。拆下来的零件、螺丝要进行分类保管。不然会浪费很多的维修时间,出现到处找螺丝的现象。拆解正时机构前要检查正时是否正确,有没有正时记号,如果没有我们维修时应该做好记号。在进行正时的拆解,当然这些在我们看来是小问题,不过如果你不注意、不小心,出现小问题的话就会造成对工作效率的影响,就会浪费我们更多的维修时间。


气缸盖螺丝的拆解是有严格的要求的,必须要遵守。拆的时候先两边后中间,装的时候先中间后两边的顺序,分3到5次拧紧或者拧松,不然会导致气缸盖的变形扭弯等等问题出现。所以我们必须要遵守操作流程,因为这些流程可以直接体现出我们的技术专业度及格保准化。


当我们拆下气缸盖的时发现进气门是不能自由回位,直接导致了气门关闭不严造成漏气,所以我们将所有气门拆下进行检查,已经看到弯曲、磨损了,是由于气门不能回位会造成气门与活塞头部撞击。然后我们对活塞也进行了检查,结果表明气门没有与活塞有撞击的痕迹,因为如果有撞击活塞头部上的积碳应该会被撞掉,不过当我们检查时发现活塞上的积碳没有被撞击过,气门又没有弯且没有被撞击的痕迹,所以可以判断活塞没有与气门撞击过。


根据这一情况,我们决定不开磨气门。当我们研磨气门时没有拆气门、油封,后来老师看到后告诉我们研磨气门时要把油封拆掉,因为在研磨气门时,气门研磨,沙会掉到气门导管里,如果没有掉进油封,研磨沙反出去也会造成气门导管的磨损增加。气门研磨后要对气缸盖进行清洁,清洗的要求要保证内部清洁度要达到100%,外部清洁度最少要保证60%以上,清洁后还要用风枪将水吹干。最重要的是要将油道、水道吹干净,因为这将直接影响到维修的质量。清洁后对气门的试漏很重要,试漏时可用汽油,要求1分钟内应保持没有很明显的渗漏。气门油封的安装,应该先用手平稳的将油封压下,然后用专用工具将其打到底方可。


这次维修当我们装到凸轮轴、油封时,问题就来了。那是由于之前没有装过,所以刚开始我们把油封装在凸轮轴上。在装凸轮轴时,凸轮轴根本就装不上了,后来,请教老师后,老师说:正确的方式应该是去装好凸轮轴,然后把油封的内周抹上黄油,外周涂上一点密封胶,用手锤轻轻的将油封与缸体敲平方可。


在这次的维修中,让我明白了:发动机班的学习与现实维修的差别,其实都差不多,只是现实中必须要很多的技巧来维修,这次的维修也让我懂得了很多技巧的东西,知道了更多更好的维修方式。


同时我也明白了,在维修中每一个细节的重要性,也许我们的一个动作人家就可以看到我们的技术专业度,我们应该平时多多温习笔记。“温故不知新”这句话没错,那些学过的知识不去温习当然是会忘记的,看似成功的一次维修,其实当中都已经犯了很多的错误。相信这次的维修给自己敲响了警钟,也知道了什么叫专业技术,看似普通的维修,其实真的可以从中学到很多的东西,那怕是一个动作。


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