在马路上开车的时候，不一会就能看见一辆丰田凯美瑞“嗖”地擦身而过，过的车多了也就特意留心了一下，在市区的繁华路段，20分钟里少说也能瞅见个四五辆。这就让我不由得想起了以前的“老”佳美，也就是凯美瑞的前身车型。

上个世纪80年代初，丰田公司根据市场的需要合计着推出一款价格便宜、质量过硬的车型，于是第一代CAMRY（凯美瑞）就呱呱坠地了。当凯美瑞进入美国市场后，“刁钻”的美国人肯定要“横挑鼻子竖挑眼”，结果凯美瑞的品质过关，维修率相当低，有很多次都排在当时美国低维修车型榜的前几位。而且我本身也开了较长时间的上一代凯美瑞（佳美），感觉确实省心，所以一直对这车印象不错。

凯美瑞的外形可以说是这车的最大亮点之一，时下比较流行“圆咕隆咚”的车型，头几年奥迪A6和帕萨特B5一上市就火了，方头方脑的桑塔纳和捷达似乎一下成了老古董，虽然后边说的俩车和前边提到的车不是一个档次的，但这说明了一个流行趋势，而凯美瑞则不是夸张的那么圆，也保持了车头车尾较饱满，尺度拿捏很好，商务家用都适用。尾灯和前车灯规规矩矩，虽然被人说没特点，但毕竟社会上还是中规中矩的人多，也不是说买一样车的人就都没特点，而同样的车越来越多，就自然而然的形成了一种潮流，说明大家审美品味都一样高。

凯美瑞的内饰偏重商务感，方向盘和中控面板都有木纹做装饰，中控台上的空调和音响等按钮分布合理，不容易误操作。方向盘上的控制按钮用起来很顺手，力道也较适中，另外，很多配置都较人性化，例如后风挡电动遮阳帘，但我们驾驶的240G车型没有电动记忆座椅确实比较遗憾，现在大多数家里都是夫妻俩共同开一辆车，所以会频繁的调整驾驶姿势，要不就找个和自己一样膀大腰圆的老婆。

在衡量车内空间时，我们特意让4个70公斤左右的“大老爷们儿”挤在后排，居然每个人的后背都可以靠在座椅背上，虽然有点挤，但不得不说宽大的空间也是凯美瑞的优点之一。

凯美瑞2.4升的发动机使用了VVT-i技术（连续可变气门正时控制系统），最大功率167匹马力，最大扭矩224牛米。在市区道路用“D”挡驾驶时，缓踩油门踏板，感觉凯美瑞低速加速一般，不会突然猛蹿，转换到手动模式，拉高转速到5000转/分钟左右，车辆提速效果加强，但从低挡位推入高挡位时发动机转速猛然上升，可车辆却并不完全同步，稍稍迟滞了半秒钟左右。

凯美瑞在紧急加速中的降挡情况表现良好，有些车必须猛烈的就像腿要抽筋一样的踩下油门踏板，车辆才会强制降挡，但凯美瑞只要使出比平时正常踩油门稍快的速度就能让车辆降挡以达到提速的目的。凯美瑞在高速行驶时的后程动力较充足，虽然到了160公里/小时车辆转速就会急转直下得降到5000转/分钟，但再继续深踩油门踏板，车辆并不是那种难以忍耐的缓慢提速，在到达200公里/小时后，凯美瑞依然有攀升的量。

凯美瑞的悬挂偏重舒适性，但弯道的侧倾还在接受范围内，而凯美瑞对于乘客来说是一种享受，过减速坎儿时很柔软，就像车轮套上了一层厚厚的棉花似的，且减震和车胎的噪音也很小。凯美瑞的刹车效果较好，市区低速行驶时的初段力度就较强，跑到200公里/小时再踩也能很明显的感觉到车辆的制动力较强。凯美瑞整体车内噪音控制很好，高速平稳行驶时，相对于发动机和风噪来说只是路噪大了点，低速行驶时急踩油门踏板发动机噪音有点大。

加满箱油从北京市区到山里，大约开了100公里，油表指针已经下去了六分之一，而开第八代雅阁的同事说他那车的油表指针几乎就没动。我当时就郁闷了，虽然知道有时候油表指针不能完全信，但凯美瑞的行车电脑上显示也是9.7升/百公里，也就是说这车并不费油。

跑了一天的综合路况，有市区也有高速公路，总的算下来多半箱油跑了550公里，根据经验判断剩下约四分之一的油跑150公里应该没有问题，而这会儿再问开雅阁的同事，他说和我的油量剩的差不多，这就能说明两个问题，第一，第八代雅阁的油箱有可能不是规则的形状，可以不太形象地将雅阁的油箱比喻成倒三角形状，上边的油量消耗慢，越到三角形尖端的部分消耗越快。第二，凯美瑞一箱油跑600多公里应该问题不大，而自身行车电脑的计算也较准确，这车还算省油。

总体来说凯美瑞是一款让人很有面子的大气商务车型，宁静的车厢和偏软的悬挂也会营造一种舒适的环境，而用它再多弯的山道上来挑战极限并不是个明智之举。