仅有两款量产车型的东风本田尽管去年赚得钵满盆满，其中蕴藏的风险也是明摆着的——CIVIC思域和CR-V任何一款车型的萎缩，对其来说都意味着半壁江山失守。

从12万辆到24万辆，意识到这种风险的东风本田正在扩充产能，用以填补产品线的两款全新车型也将顺势而动，按照其规划，新车在两年内全部投产。

●明年发布超小型车

“2010年初，本田将推出比‘飞度’更小巧的超小型车，”3个月前，日本本田公司社长福井威夫对日本媒体透露了这一消息。本田公司认为，高油价将带动小型车的热销，由此，新车的引擎排量将在1.0L以下，可乘坐4到5人。由于日本有享受税收优惠的0.66升轻型车，因此在日本国内发售高于这一排量的小型车并不现实。这款超小型车将针对中国、泰国、印度等新兴国家及欧洲市场推出。有趣的是，该车型的命名恰为本田飞度英文名称的反写——TIF。

而将TIF放在尚无小型车的东风本田投产的可能性，远远大于广州本田。在此之前，扩充东风本田产品阵容的，将是源自ACURA TSX的运动型中级轿车，被业界称之为“欧版雅阁”。

“今年按照原定的计划所要投放市场的第三个车型没有任何变化，” 东风本田汽车有限公司执行副总经理刘裕和告诉记者。副总经理刘洪透露的信息更为清晰，“今年下半年有可能有新的车型出现”。

据悉，东风本田将不会对欧版雅阁的外观做任何修改，2703mm的轴距使其不会对大了一码的广州本田雅阁形成正面冲击。

欧版雅阁

●1.6L思域比两厢更有可能

东风本田固执地让CIVIC始终维持1.8L的单一排量，尽管这样做可以稳固其中级车的高端定位，但为其增加引擎并非没有可能。哪个企业会拒绝更大的市场份额呢？

“就在这之前的10分钟，我们还在讨论这个事情。”执行副总经理刘裕和向记者透露，“生产更低排量的车没有任何问题，因为这个发动机平台本来就是1.5升至2.0升，从技术层面完全可能实现，技术是成熟的，不需要再开发。”

事实上，是生产成本制约了CIVIC向下延伸。“1.5的发动机和2.0的发动机，和现在思域的1.8的发动机相差缸径、大小、冲程的长短，成本上没有一点差异，所以在这种情况下要生产1.6的发动机，必须解决成本控制的问题，” 刘裕和坦言，“要看清楚政府新政颁布以后，对于整个市场到底有怎样的引导作用。”简言之，一旦购置税调整的政策出台，并对小排量明显利好，为CIVIC扩充1.6L车型完全不是问题。

与之相比，东风本田似乎对两厢CIVIC的态度更为保守。

“欧版的车型虽被称为两厢CIVIC，但与三厢车型完全基于不同的平台，这使其生产成本非常高，不适合中国市场的需求。”东风本田总经理仓石诚司称，“而为中国市场重新设计可与三厢共享平台的两厢车，这需要大量的时间和研发投入。当我们确定消费者对这一车型有足够强烈的需求，自然会加快导入。”

●明年产销至少18万辆

与2007年相比，以164216辆销量实现了29.3%的超高增幅，并未让东风本田改变低调的行事风格。

“现在一片唱衰声，我们还是保持一个10%左右稳健的增长，”刘裕和表示，“当然如果大市下半年看好的话，我们一定会超过稳健意义上的18万辆，希望已有的前两个车型都不低于今年。”

其实，东风本田将按照规划分阶段实施24万辆产能。上半年执行稳健策略，按照年产能20万辆的节拍安排生产；一旦7月份市场状况转好，立即启动24万辆的生产节拍。

此外，东风本田还将在今年将销售网络向小城市渗透。“今年年内，我们将由230家经销商扩大至260家，其中更多的是放在中西部和二三线城市，而去年增加的54家，仅有55%是二三线城市”，刘裕和说，“未来还要向富裕的农村扩展。”

●相关新闻●

中期改款CIVIC改进19处

上周，作为第八代CIVIC2006年全球上市以来最重要的一次改款，东风本田汽车公司在北京发布了经过19项重要技术改进和革新的CIVIC新思域。

新车分为7款，售价从12.98万至17.68万元。

外观方面，新思域增加了水晶紫、钛金银、彩晶黑三种颜色，能满足用户更多个性化的需求。内饰和操控方面，新增炫酷黑颜色内饰，并装备源于F1赛车的换挡拨片以及全新三幅多功能方向盘，更能激发驾驭的乐趣。

安全方面，CIVIC(新思域)采用了新开发的中空主动头部保护头枕，可在碰撞中最大限度地降低驾驶者和前排乘客受到颈部损伤的潜在危险。CIVIC(新思域)尊贵版(VTI-S)更是配备了世界先进水平的VSA(车辆稳定性辅助系统)，辅助驾驶者保持预期路线，提高操纵稳定性。