匿名：

家用.首要考虑油耗问题，拜托说详细点呗,我要说给爸爸听呢~明天就去4S店看车了

ぉ枫叶え：

本田08雅阁是三种车型最差的 内部仪表台完全就是用卡子组起来的 行驶时仪表松动 而且发出怪异的嘎吱声 后面的喇叭音效极差 总是发出嘶哑的翁翁声 与03雅阁相比 它的上缸结构已经和排气歧管连为一体 废气直接连接到进气管在次燃烧 使有害气体排放更少 谢谢!

回答人的补充

我是本田4S店的修理工

以上是忠告!!呵呵!

提问人的追问

不是吧..这三款里面我最钟意的就是雅阁呢...

回答人的补充

不会把 就雅阁外观豪华些 其他都不怎么样 建议你考虑日产凯美瑞的玻璃升降器经常坏 空调也有问题 这是修理工都知到的啊

左撇子车神 ：

在日系的中高级别车型中挑选，相信绝大部分的消费者都会将新天籁、新雅阁和凯美瑞列入候选名单之中。但这个级别的车型均为型号相当丰富的产品，究竟购买哪款具体型号，是很需要认真的鉴别力。

因为B级车早已超出了交通工具这一范畴，从产品定位到品牌内涵，每个细节都可能成为购买的决定因素。"只买对的，不买贵的"对于不少实用性消费者来说是非常重要的。既然是实用为先，那么以上提到的三款热销车型的入门2.0升排量作为入门级别车型就很值得这类消费者关注。

新天籁2.0--

新一代天籁整体外观时尚动感，且线条流畅，熟悉的人不难看出，很多设计元素(报价 图库 点评)借鉴了日产高端品牌英菲尼迪的设计灵感。2.0L的版本的外型与2.5L、3.5L的大哥们区别极少，对于爱面子的消费者来说非常实在。该车型车身尺寸为4930/1795/1475mm，2775mm的轴距，保证了新天籁的宽大内部空间。

除了宽大的内部，新天籁的内饰风格是以经典家具设计风格为主，同级中最为优质的用料、和谐的内部色调搭配等等搭配都营造出一种温馨的感觉。乘坐于新天籁之中，出色的乘坐感和氛围相信每个体验过的人都倍加称赞。例如：飞机头等舱式的座椅加入了名为"Multi-Layer"的全新仿生学设计，在通常座椅的两层构造中间添加了一层低反作用力、更加柔软的乙烷厚层。座椅和靠背都有明显的弧形，材质相当柔软能让乘客进入完全放松的境界。

而且新天籁车如其名，在静谧性方面也下了很多功夫，车内安静系数位居同级之首。新天籁运用的三维超静音工程除了大面积地应用隔音吸音材料，大幅度地减少噪音通过的面积以及改变风噪传递通道。

2.0L天籁采用了直列四缸16气门顶置双凸轮轴（DOHC)结构全铝发动机。最大功率 100/5600 KW/rpm，最大扭矩190/4400 N·m/rpm，很明显这款发动机更为强调的是中低转速的调校及发力。不过低速大扭矩并不是这款2.0L发动机的唯一优点，在速度提升以后，加速的性能在同级2.0L发动机之中数一数二。

虽然和装备了V6 2.5L发动机的天籁相比仍有一定差距。不过2.0要比2.5L车型重量少却约为100KG，折合下来，功率质量比差距在进一步缩小，实际驾乘的感觉相差就很少了。而且同样搭配了X-TRONIC无级变速器，对于换挡的平顺性和效率非常出色。

同时，东风日产(报价 图库 点评)也打破了国内消费者对日系车钢板薄的微言，首次在同级别车中采用980超强钢，确保新天籁的安全性。所以说，新天籁2.0L版本无论是舒适性还是动力搭配都算得上是中高级入门型号的冠军。

新雅阁2.0--

第八代雅阁在保持上代的均衡、全面之余，整车特性略为偏向运动，形象升级了，而内涵更丰富。同样2.0L的八代雅阁也拥有长4945mm、宽1845mm、高1480mm的宽大车身，加上车身造型线条的时代感，能够充分满足中国消费者对体面性的要求。作为入门级别的2.0L雅阁，外形与更贵价的2.4L车型几乎完全相同，轮圈款式也都一样，让人难以分辨。

2.0L雅阁采用以上代为基础的i-VTEC发动机，通过提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，动力获得了一定提升，可输出156马力，峰值扭矩189牛米。匹配与2.4L相同的5挡自动变速箱。 除了排气量不同以外，雅阁2.0L与2.4L发动机构造上的最大差异是：前者采用单顶置凸轮轴（SOHC）设计，而后者是双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。

舒适配置方面，多碟CD、定速巡航、前排座椅照明都是2.0L的标准配置。雅阁的多功能方向盘、前排座椅电加热、音量随车速变化系统等装备都可以在2.0L版本中找到。此外，第八代雅阁配备了40G随车硬盘、GPS导航等以及中控液晶屏以及HID氙气大灯，档次比高排量版本一点不差。

凯美瑞2.0--

小改款之后的凯美瑞只在外型上有一些小改动，前后保险杠、头尾灯的造型有了细微的改变。但2.0L引擎就没有任何的改进，为直列4缸2.0L双顶置凸轮轴VVT-i发动机。最大马力可达到108/6000kW/rpm，只配4档自动变速箱，使三款车之中较为落后的配置。

外型上2.0L版本也和高排量的版本没有明显的区别，只能从车尾的徽章中透露出它的身份。不过如果有留意身边的凯美瑞的话，2.0L和2.4L的版本可谓各占一半，并没有一边倒的态势。

凯美瑞在C-NCAP的碰撞中获得了最高的5星评价，其安全性自不必说。ABS等基本配置很齐全，但是电子稳定控制系统VSC(类似于ESP)却只有最高配的240V才有配置。对于2.0L的用户来说，这个比较重要的安全系统简配可能对于考虑购买的消费者会有所影响。

纵观三辆中高级车型中的明星，新天籁和新雅阁的2.0L入门型号无论在动力配备和内部配置上都属于同级之冠，在舒适性和性能的有机结合非常适合这个级别消费群体的要求；而新雅阁则剑走边锋，更多的是取悦只强调操控性能的消费者；新凯美瑞则还是走回中庸的路线，不过这也是各个品牌的市场策略区别吧。

回答人的补充

东风日产全新一代天籁将于6月16日正式上市销售。新天籁是在全新的D平台基础上开发的全新车型，该车型在北京车展上一经亮相，就立刻受到了国内消费者的关注。目前在中高级轿车市场中日系轿车可谓是占据了半壁江山。日系轿车凭借做工细腻、经济省油等优点得到中国消费者的认可。日产、丰田和本田作为日本汽车业的三大汽车厂商，在中高级轿车市场上都分别有着不错的战绩。那么此次日产推出的新天籁与本田中级轿车雅阁和丰田凯美瑞相比究竟有什么优势呢？

一、车身尺寸

我们选取的三款车型都是位于该车系中黄金排量的顶配车型，目前新雅阁2.4导航版和凯美瑞2.4V导航的售价分别为26.48万和26.98万，因此预计2.5天籁·公爵的售价也应该自26.5万左右。车身尺寸方面新雅阁在车长、车宽尺寸方面都完全超过了凯美瑞和天籁·公爵，这些条件使得新雅阁的内部空间足够宽敞，加之2800mm的轴距，前后排乘员置身其中都能体会到最舒适的乘坐感受。天籁·公爵车身尺寸适中，比较符合国人对中级轿车的口味。凯美瑞和天籁·公爵都同时拥有2775mm的轴距，意味着它们在内部空间上将不会有太大的差距。离地间隙方面，天籁·公爵相比新雅阁和凯美瑞就略显不足了，只有140mm。

二、动力性能

通过以上横向对比，可以看出三款车的排量都在2.4这个区间，并且都具备了日系发动机传统的特点：性能良好、油耗经济。尤其值得一提的是天籁·公爵，它采用的是被评为十佳的VQ发动机，所以较其它两款车型发动机运行更加平稳，经过重新调校后油耗较原来有所下降。动力输出方面同样也是天籁占据了优势，较第八代雅阁和凯美瑞相比，天籁·公爵的发动机更具备了低转速高扭矩的特性。紧跟其后的就是新雅阁，无论在最大功率、最大扭矩还是在最高车速上都要优越于凯美瑞，但相应要获取这样优秀的动力表现要在高转速时才能得以实现。凯美瑞在这一环节上显得中规中矩了。变速器方面，天籁·公爵配备的是全新6速手自一体CVT变速箱，相对新雅阁的5档自动变速器和凯美瑞的5档手自一体变速器来说天籁·公爵则更可以体验到驾驶的乐趣，同样CVT变速箱的运用也是降低油耗的关键所在(上一代天籁经济油耗为7.3升)。

三、安全配置

随着汽车市场的日益成熟，安全能力逐渐也成为了车主最为关心的问题。可以看出ABS+EBD和6安全气囊均成为了这三款车型的标准配置。3款车型里天籁·公爵没有配备车辆行驶动态控制系统是一个不小的遗憾。在大多数车型都装配了气囊的情况下，天籁·公爵和凯美瑞还提供了安全座椅去保护前排乘员的头颈部安全，这一点非常值得称赞。细节方面天籁·公爵没有配备儿童座椅固定装置，这在同档次的中级轿车中已经不多见了，但是天籁·公爵和新雅阁的倒车影像系统确实非常实用的高科技配备。

四、舒适配置

上述三款车型都属于该车系中的顶配车型，所以在舒适配置方面可谓是应有尽有，电动天窗、真皮座椅、自动空调、定速巡航、多功能方向盘等设备都成为了标准配置。但仔细看下来，天籁·公爵的全景天窗、氙气大灯都是另外两款车型所没有的。但是比较遗憾的是天籁·公爵没有配备GPS导航系统。新雅阁为了方便驾驶者提供了蓝牙电话系统。在娱乐方面，天籁·公爵在装有DVD播放器的同时还配备6碟CD，再加上Bose 5.1声道环绕11扬声器的音响系统，可以说完全超过另外两款车型。

新雅阁拥有大气的外观、周到的安全保护，全面的配置绝对能够满足大多数公务用途。凯美瑞在市场上有着绝对的号召力和保有量，消费者对它的反应更是有口皆碑的，是个不折不扣的全能车型。而天籁·公爵则拥有出色的动力性能，全面的配置绝对能够满足大多数家用和公务的需要。三款车可以说是各有各的特点和优势，至于最终的选择还要看消费者你的实际需求了。

回答人的补充

随着新改款凯美瑞的发布，日系中端车型的三巨头全部完成了主打车型的新改款。尽管三款车型都是以改款而自居，但三款车的改款程度可以说是天差地别。不过这样的差别也更明确了市场的划分。

外观篇：

新雅阁：从前脸来看雅阁8代的变化是做大的，棱角分明极其硬派，盾形进气格栅造型使得新雅阁看起来极具攻击性。

新天籁：新天籁的造型风格在三款轿车中最显富态，三条镀铬横条进气格栅辅以锐利的多边形大灯使得整体上显得大气饱满、精致尊贵。

新凯美瑞：新凯美瑞依然沿用了老款的造型。镀铬前横格栅辅以方形前大灯大气中正。整车外形线条以平面直板设计为主调，大气庄重依然是新凯美瑞主要的卖点。

新雅阁：新雅阁的尾部设计层次感非常强，对比极具攻击性的前脸，尾部的造型可能会更有亲和力。

新天籁：方方正正的尾部设计的中规中矩，略微外凸的多边形的红白相间尾灯看起来更显时尚。

新凯美瑞：传统的红色四方型后尾灯设计简练工整。与老款基本保持一致。

新雅阁：从前翼子板一直延伸至尾灯的内陷式前倾的腰线，车窗边框的直角设计营造出了更为霸气的感觉，只是因为轮毂偏小破坏了一些整体的厚重感。

新天籁：突出的腰线符合现代审美的线条肌肉美感，另外末端下沉的腰线设计使得侧面看起来更加厚重。

新凯美瑞：平直的车顶曲线与高腰线的设计让新凯美瑞依然延续着老款的经典线条，死板中又透着一股子时尚劲。

外观小结：

新雅阁：从外观设计看，新雅阁外形刚劲锋利，棱角的设计使整车过于富有攻击性，外观缺乏规整与稳重感。

外观★★★★☆

新天籁：新天籁的外形依旧是大气富态，同时散发出一种高贵，整体的设计与曲线的运用使得此车官气十足。

外观★★★★

新凯美瑞：新凯美瑞依旧延续了老款的端庄稳重与大气，死板与时尚结合也许是最难做到的。新凯美瑞也许也没有能够做到极致，但是耐看依旧是他成功的因素。

外观★★★★★

内饰篇：

新雅阁：新雅阁内饰设计与奥德赛的内饰设计比较类似，但更加强调科技和前卫感，中控台设计融入立体思维，视觉上被划分为三个区域，各功能控制按钮集中到中控台的深色面板上。新雅阁的内饰做工同样另很多人过目不忘，可以说在同级别车型来说足以傲视群雄。

内饰★★★★★

新天籁：此次新天籁的内饰设计显然借鉴了日产旗下高端品牌英菲尼迪的内饰设计，高档的牛皮座椅、居家风格的木纹装饰显得温馨惬意。中控台独立出来的液晶显示屏和及相应的操控键，很显档次，中控台下沿及变速杆周围大面积深色木纹饰版，散发着家居般的亲切感。做工同样是一流的，与新雅阁同属顶级档次。

内饰★★★★★

新凯美瑞： 新凯美瑞内饰采用了经典的上深下浅中桃木三色内饰设计，颜色搭配很符合大众的审美观念。中控台上大面积银色饰板的运用，大面积桃木装饰的相比，还是略显生硬，四幅式设计传统的方向盘也相对缺乏美感。不过做工方面，凯美瑞同样是顶级水平，让人无可挑剔。

内饰★★★★★

动力与技术篇：

新凯美瑞、新天籁、新雅阁发动机参数及变速器形式对比表：

新雅阁

发动机：新雅阁主力的2.4升直列四缸发动机匹配了本田i-VTEC可变气门正时及升程技术，最大功率达到了132 kW。

变速器：新雅阁依然延续了上一代的五速自动变速器，本田这款五速自动变速器设计还比较经典，与这款2.4升直四发动机匹配还算良好。

底盘悬挂：新雅阁前悬挂采用了双横臂式独立悬挂，后悬挂则采用了多连杆独立悬挂。这一悬挂布局本身比较先进。能较好的平衡了操控性和舒适性。综合来看，新雅阁在发动机和底盘悬挂技术上都比较先进，只是落后的变速器拖了后腿，在技术环节落后于新天籁而强于凯美瑞。

新雅阁技术★★★★

新天籁

发动机：新天籁主力的2.5升车型匹配了日产著名的VQ系列6缸发动机，该款发动机最大功率达到136kw动力输出强劲。新天籁V6 发动机相比4缸发动机其动力输出不但强劲而且也更平顺。

变速器：新天籁同样采用了领先同级别的模拟六档手自一体的CVT无级变速器，不但能良好配合发动机动力输出，更能达到普通自动变速器难以达到的省油效果和。

底盘悬挂：新天籁采用了该级别中成熟的的前悬挂麦弗逊后悬挂多连杆的悬挂布局，能够较完美的平衡舒适性和运动性。综合来看，新天籁在发动机、变速器和底盘悬挂汽车三大核心技术领先同级对手，在技术环节排名摘得头魁。

新天籁技术★★★★★

新凯美瑞

发动机：主力的2.4升直列四缸发动机只匹配丰田的单VVT-i可变气门正时技术不得不说很落伍，要知道卡罗拉都用上了双VVT-i。动力输出也最弱，最大功率仅为123 kW。

变速器：凯美瑞2.4升车型匹配的五速手自一体的变速器比新雅阁稍强一点，但显然不敌新天籁的CVT无级变速器。

底盘悬挂：凯美瑞采用后连杆支柱悬挂技术落伍，操控性能大打折扣。凯美瑞由于发动机、变速器和底盘悬挂汽车三大核心技术均比较落伍，在技术上完全落败。

新凯美瑞技术★★★

总结：以上只是对三款车的重点进行了总结，对于空间、舒适性以及油耗问题并没有进行详细的分析。由于这三款车的内部空间是同级别中最大的，舒适度上三款轿车同样在同级别名列前茅，因此三款轿车均是全部满足舒适性要求。而在油耗方面，虽然新天籁功率输出最大，但优秀的V6发动机加上CVT无级变速器保驾护航，而新雅阁动力输出虽然也大，但也有i-VTEC可变气门正时和升程技术的保驾护航，凯美瑞动力输出虽然较弱，但其发动机和变速器匹配较好、另外有VVT-i的保驾护航，所以油耗方面只要有良好的驾驶习惯三款车也都是比较省油的。

回答人的补充

新天籁、新雅阁、凯美瑞对比试驾，从目前国内中级车销量看，前五排名座次如下：八代雅阁、凯美瑞、领驭、新天籁、迈腾。除了领驭与迈腾两款德系车外，其余三款全是清一色的日系车。如果说在德系车与日系车之间做出选择是件容易的事，而在新天籁、八代雅阁和凯美瑞这三款日系车中做出选择就让人有些犹豫了。因为它们有着日系车所具有的共同特点，比如乘坐舒适性、丰富的配置、精细的做工等。

那么在已知产品售价、配置等前提条件下，这三款极具代表性的日系中级车究竟都有哪些不同点？而我们又是否可以根据这三款车各自的特点来对号选择呢？接下来笔者就通过实际的场地试驾来寻找新天籁、八代雅阁与凯美瑞这三款日系中级车各自的特点。本次试驾比较的重点是这三款车的动力性与操控方面的表现，同时也会涉及到驾驶方面的其他感受。

动力感受

新天籁共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量规格，八代雅阁也有2.0L、2.4L和3.5L三种排量规格，而凯美瑞只有2.0L与2.4L两种排量规格。为了公平起见，这次试驾分别选择了新天籁2.5L、八代雅阁2.4L与凯美瑞2.4L这三款排量相等车型比较。

在试驾前，笔者先要带大家简单了解一下这三款车型的发动机情况。新天籁2.5L车型采用的是日产的VQ25DE发动机，这是一台V型6缸的全铝发动机。发动机特有技术为NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。新天籁2.5L的实际排量为2496cc，最大功率为136Kw/6000rpm，最大扭矩为232Nm/4400rpm。变速箱采用了XTRONICCVT无极变速箱，支持6速手动模式。

而八代雅阁2.4L采用的是一台直列4缸，16气门的本田i-VTEC双顶置凸轮轴发动机，实际排量为2354cc。发动机的最大功率为132Kw/6500rpm，最大扭矩为225Nm/4500rpm。变速箱采用了一台5速自动变速箱，不支持手动换挡模式。

而凯美瑞2.4L采用的是丰田的2AZ-FE发动机，这也是一台直列4缸，16气门的双顶置凸轮轴发动机，发动机特有技术为VVT-i。凯美瑞2.4L的实际排量为2362cc，最大功率为123Kw/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm。变速箱采用了一台5速手自一体变速箱。

变速箱

在这三款日系中级车中，技术最先进的当属新天籁2.5的CVT无极变速箱，与发动机的配合可以说是天衣无缝，无论升挡还是降挡都不会出现明显的换挡顿挫。而且这台变速箱可模拟6速手动换挡模式，实际操作起来与一般的手自一体变速箱并无明显差别。可以让驾驶过程更富有乐趣，同时也可以更好的按自己的意图来驾驶车辆。

而八代雅阁2.4与凯美瑞2.4配置的都是5速自动变速箱，不过八代雅阁2.4的自动变速箱是纯AT模式变速箱，凯美瑞则是手自一体变速箱。如果选用AT模式，并且在缓加速的状态下，八代雅阁2.4的5速自动变速箱与凯美瑞2.4的5速手自一体变速箱的表现差不多，换挡过程是比较积极的，顿挫感在可接受的范围内。但如果在急加速时，八代雅阁与凯美瑞变速箱的换挡就会有明显的冲击感了。

令笔者不解的是，八代雅阁2.4发动机的调校与动力输出是这三款车中表现比较突出的一个，可是厂家却没有为它匹配手自一体变速箱。所以在驾驶过程中，要想控制好雅阁2.4的加速，驾驶者完全要凭借对油门的掌控。而凯美瑞2.4在这方面就相对好一些，虽然发动机的实际动力输出不及八代雅阁与新天籁，但由于其手自一体变速箱可切换手动换挡模式，所以在一定程度上可弥补加速性的不足。

底盘、悬架

在多数人眼中，德系车与欧系车的操控向来要优于日系车，尤其是在底盘与悬架的调校上，德系车显得十分扎实与充满韧性，而且车辆给人的整体性感觉非常好。笔者觉得这个观点并不完全正确，因为试驾过八代雅阁后，笔者很难相信在一款日系车上居然也能找到一种近似于德系车的操控感觉。不可否认，八代雅阁的操控确实相比七代雅阁有了脱胎换骨的变化。虽然八代雅阁的悬架结构与七代雅阁相比无明显变化，依然为前双横臂+后多连杆独立结构。但经过重新调校后，八代雅阁悬架的取向已不再是以舒适为主了，转而变得更加运动。

其实八代雅阁留给人的是一堆矛盾，虽然在操控上八代雅阁以全新姿态示人，让笔者领略到了日系中级车也有运动的一面。可正所谓鱼与熊掌不可兼得，作为中级车而言，八代雅阁在得到操控的同时也缺失了一定的舒适性。到底在操控与舒适之间能否求得平衡呢？新天籁却做出了另外一种诠释。新天籁的后悬架结构与八代雅阁相同，但前悬架回归到了传统的麦弗逊结构。

而采用带L臂连杆麦弗逊+双连杆式悬架结构的凯美瑞，其操控表现依然没能给人惊喜。因为凯美瑞底盘与悬架的调校完全是针对舒适而来，若以日常驾驶标准进行评判的话，凯美瑞的表现还算合格。但如果驾驶凯美瑞上了赛道，以70km/h过弯，车身明显的侧倾可能会让紧张的你提前采取制动来稳定车身。而且在通过一组连续减速带时，后悬架为两连杆结构的凯美瑞会让人觉得其车身整体性比较松散。总体来说，凯美瑞的悬架对路面信息的沟通传递较差，柔和方式下驾驶的舒适性不错，但激烈驾驶下的舒适性就有些打折扣了。

转向

新天籁采用的转向系统是TOPS随速感应智能转向，而八代雅阁采用的是传统的齿轮齿条式的HPS液压转向助力，不过八代雅阁的转向采用了可变齿轮比，也就是VGR。随速助力大家都比较熟悉了，这种转向助力可以根据车度的变化来调整助力的轻重，可以让驾驶者更好的操纵车辆的方向。简单的去理解，就是八代雅阁的以不同密度的转向齿轮比，实现了初始转向的快速响应和高速转向时的稳定准确。这与新天籁的随速转向有异曲同工之效。凯美瑞的助力转向则采用的是电动助力转向，没有特殊的附加系统。

对比这三款车的转向表现，最为轻盈的是凯美瑞，无论在低速状态还时高速状态，凯美瑞的转向都显得十分灵活轻巧，但这种灵活是以牺牲一定精准性作为代价。而且凯美瑞的转向存在一定虚位，紧急并线时显得有些仓促，缺乏精准指向。而相比之下，新天籁转向系统的其指向性与精准度均高于凯美瑞，不过笔者并不太喜欢这种有明显助力介入的转向。三款车中数八代雅阁的转向显得最为沉重，但其指向性与精准都大大高于前两款车。即使在驾驶中微调方向盘，车身也能迅速得到响应。就实际驾驶感受而言，笔者比较喜欢八代雅阁的转向，因为它比较真实。而如果站在女性车主角度考虑的话，估计有不少人会仍喜欢新天籁与凯美瑞的转向。

回答人的补充 2009-07-23 11:04

虽然东风日产确定的新天籁%26#8226;公爵上市日期是6月16日，但是厂商针对媒体的试车会已经在大连举办完毕，这也是为了赶在月底前截稿的6月号专业汽车杂志出版日程，所特意安排的。从媒体业界普遍的反应来看，大家对东风日产新天籁%26#8226;公爵这款新产品，还是认可度很高的。

按东风日产的说嘎，新天籁是专门中国市场而研发的全球车型，就是为了换代在中国市场上已经疲态尽显的老款天籁所考虑的。其市场目标当然是指向目前如日中天的广州本田新雅阁和广汽丰田凯美瑞的，不过让人耳目一新的新天籁，能会是"雅-凯"这一对稳坐现今中高级市场头牌交椅明星产品的对手吗？

从产品力来看，新天籁还是有相当竞争力的，新产品在静音控制、刚性悬挂和车身结构等方面与老款相比，有了很大进步。日产家族中赫赫有名的VQ发动机，本来就是老天籁的看家本领，新款产品采用了第四代2.5L排量的V6发动机，要比老款2.3L排量更有优势，而且采用了航天级陶瓷材料的活塞、源于赛车的真圆孔缸体加工技术等九项技术改进的新发动机，功率和扭矩都有所提升，活动部件摩擦力更降低了40%，使得发动机寿命和静音性都大大增强。再配合日产独门的带6速手动模式CVT智能无级变速器，可以让VQ发动机的动力性能和燃油经济性得以强化。至少在动力总成层面，新天籁远远要比雅阁和凯美瑞要高上一大截。

再从外观和内饰上看，新天籁也有不少卖点，外观改进后已经让人看不到老款天籁的中规中矩产品印象了，整体风格更加生动流畅，尤其是尾部颇有欧系豪华车的经典设计风韵。而雅致内饰和大空间一贯是天籁的强项，老款产品就始终在强调居家内饰的概念，从而打动了不少买主，新天籁更是强化了这些卖点。由外及里的舒适，正是符合新天籁"RidingComfort"动态舒适的设计理念，这也是新天籁和"雅-凯"不同的地方。虽然新雅阁也在强调其偏重欧化的操控风格，但是这种风格并不能被日系车的潜在客户所认同，这就要看东风日产是如何在消费者宣传沟通层面去说明和演示了。

不过仅仅有充分的产品力，未必就能一定击败"雅-凯"，这只是充分条件，而不是必要条件。如同新一代的PASSAT迈腾，在产品性能各方面都毋庸置疑，但就是卖不过上一代的领驭，更别说和日系车的主力军"雅-凯"相提并论了。这不单单说明中国汽车市场的复杂性和消费者的偏好，更和各个厂商的营销能力有着密切关系。所以说，东风日产的新天籁也一样，同样是日系中高级车的代表产品，但是能否和"雅-凯"组合平起平坐，还是一个很大的问号。在上一代的产品竞争中，天籁就和动辄月销量过万辆的雅阁相距甚远（那时凯美瑞还没有引进，而让雅阁连续坐了19个月的销量冠军宝座），现在仅仅是中期改款的新天籁，能否和完全换代的新雅阁和凯美瑞展开一场激烈较量，这是业界谁都没有把握的事情。

这主要体现在以下几点，首先是在品牌影响力层面，日产和丰田和本田在中国市场上的美誉度就有一定的差距。本田的产品力和服务力，以及丰田的综合实力都是日产所难以企及的，尽管合资公司东风日产的产品阵营中，有不少产品的销量并不差，比如TIIDA骐达/颐达、轩逸就是很不错的代表，再加上最近加价热销的的逍客，都在各个细分市场中占据重要位置的产品，但可惜的是没有一个能长期保持前三名位置的。反观本田和丰田在中国的两大合资公司，都有各安闲市场上处于傲立群雄地位的明星产品，这也不能不说是东风日产的一个大问题。因而对于日产在中国的产品策略来说，就是不断推出新产品来多头出击，以期望通过多个产品销售增加总体销量，这虽然没有了类似东风本田这样由于单一产品旺销带来的市场潜在风险，但也从另外侧面说明，日产的品牌影响力相比另外两家日系主流品牌还是有着不少的距离。

其次是服务方面，本田和丰田的服务是有口皆碑的，而日产似乎也不差，东风日产也引进了NISSAN的销售与服务方法（NSSW），这也是与全球日产服务体系是一致的。不过在最新的2007中国汽车售后服务满足度调查中，广州本田（823分，全行业排名第二）、广汽丰田（816分，第四）和一汽丰田（807分，第八），都比东风日产（788分，排名十五）要高上不少，唯一值得欣慰的是东风日产比排名十九的东风本田（774分）高上一点。可别小看这几分的差距，这足以说明东风日产在服务水平上还是有很大提升空间的。

最后是销售能力，东风日产目前有313家经销商，2007年销售总量为27.2万辆，单店平均销量为869辆；而广州本田大约有350家经销商，去年销售29.53万辆，单店平均销量为844辆；同期一汽丰田28.12万辆，292家经销商，单店平均销量为963辆；看上去东风日产单店排名第二，三者之中不是最差的，但是别忘了广州本田仅仅只有3款车型，一汽丰田也才5款，而东风日产不算今年上市的逍客有6款产品。哪个销售网络单店单品种作战能力更强，已经是不言而喻的事情。

因此，新天籁想要卖得好，不单单要有一个好定价，还要东风日产舍得下大力气去改变一些非产品力以外的其他因素。这正如我们永远仅仅看得到是冰山浮在水面上的小部分一样，产品之间的竞争并非仅仅依靠产品力的，汽车卖得好坏，最终是一个集产品力、品牌力、销售力和服务力完整体系的竞争，这些和木桶装水多少是由最短一块木板所决定原理是相同的。新天籁具备了挑战"雅-凯"组合的实力，但是能否成功，要看东风日产的决心和手段了，而欲图改变产品背后的东西，不但要化大力气，还要有一个好产品，这也可以起到很大的助推作用。所以从这个意义上看，新天籁的上市，对于东风日产来说，倒是一个不错的契机。

回答人的补充 2009-07-23 11:05

在中级车市场，雅阁和凯美瑞是天生的竞争对手，而我们也不要忘了天籁，本田、丰田、日产这三大日系品牌占据着国内汽车市场的较大份额。凯美瑞还没有坐稳冠军宝座，新雅阁、新天籁的相继推出再次形成了有趣的竞争格局，20万元左右的入门报价也似乎成为它们之间的默契，同样是低配款，究竟谁的竞争力最强，让我们对比来看一看。

车型名称： 新雅阁2.0 EX 新天籁 2.0L XL 舒适 凯美瑞 200E精英版

长×宽×高： 4945×1845×1480 4850×1795×1475 4825×1820×1485

轴距(MM)： 2800 2775 2775

行李箱容积(L)： 500 506 504

首先是空间方面，新雅阁在尺寸上最大，长度接近5米，轴距也达到了2米8，较老雅阁有了显著增加，俨然一副C级车的派头，因此车内空间也有大幅度提升。新天籁虽然在尺寸上没有变化，但是设计师对车内空间进行了优化，乘坐空间不亚于新雅阁。凯美瑞在空间上虽然稍稍差了一些，但是其后排地面十分平整，乘坐三人也不会觉得拥挤，而在这一点上，新雅阁就做得并不好。另外，在乘坐的舒适程度上，新天籁的真皮包裹更加柔软，比新雅阁要舒适不少，而凯美瑞200E还在采用绒布座椅，就不予比较了。

所以，在空间及乘坐舒适度上综合考虑，应该是新天籁优于新雅阁优于凯美瑞，如果您是经常坐在后排，那就选择新天籁吧。

车型名称： 新雅阁2.0 EX 新天籁 2.0L XL 舒适 凯美瑞 200E精英版

最大功率(kW)： 115 100 108

最大功率转速： 6300 5600 6000

最大扭矩(N·M)： 189 190 190

最大扭矩转速： 4300 4400 4000

自动变速箱： 5AT 无级变速CVT 4AT

动力方面，新雅阁2.0L发动机马力最强，而且油耗最低，三车的扭矩都在190NM左右，加速性能尚可接受，在城市行驶动力足够，而且经济节能。变速箱技术体现了三者的差距，新雅阁依旧使用那台5速自动变速箱，之前在同级别车中无人能敌，但是面对现在如此之多的6AT和CVT，本田是不是应该考虑升级了，不过，与凯美瑞那台4速自动变速器相比，换挡平顺性和节油性都有很大优势。新天籁配置的CVT无级变速箱值得称赞，这正是轩逸2.0L上那台CVT，与2.5L、3.5L新天籁的那台不太相同，不具备手自一体功能，与老天籁的4AT相比简直是天壤之别，毕竟老天籁只有3.5L车型上才有CVT。

新天籁为CVT无级变速箱，技术含量最好，换挡最为平顺

车内配置方面，新雅阁的配置最为丰富，新天籁的科技含量最高，而凯美瑞的配置则相对简单，至少电动天窗、真皮座椅都没有配置，也没有多功能显示屏、倒车雷达、电动座椅等基本商务配置。

新雅阁标配车型的配置也比较丰富，全系标配了四个安全气囊（包括前排侧气囊），2.0EX配置了定速巡航、倒车雷达、座椅电加热、座椅腰部支撑、氙气大灯等等。新天籁则配置了无钥匙启动系统，开门、开后备箱、点火等操作都不需要掏出钥匙，而只需要带在身上就可以，非常方便，其他配置如天窗、真皮电动坐椅等商务配置也都比较齐全。

因此，对比来看，同样为20万元左右的价格，新天籁的空间和舒适度最高，CVT变速箱和无钥匙启动的技术含量较高，新雅阁尺寸最大最气派，配置最为丰富，性价比相对较高，而凯美瑞200E与它们相比则没有什么优势，并不推荐购买凯美瑞的低配车型，相比之下，凯美瑞240G的性价比较高。

卡宴 ：

日产天籁

回答人的补充

与上一代天籁轿车相比较，装备CVT的天籁3.5不仅消除了换档和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，它既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。如连续上下坡时，使用AT自动低转速上坡时，变速箱因扭力不够会进行降挡操作，带来轻微的冲撞感，一定程度的影响到舒适性，而CVT可以在发动机转数恒定的情况下，适时改变变速箱速比，保持发动机最佳扭力。而且配合CVT 的无级变速，可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。“X-TRONIC ”CVT与VQ系列发动机的完美组合，不论从动力性、舒适性、乃至节油环保性能上都得到了质的升华。

回答人的补充

CCTV5有测试，上有的油耗绝对低 从上海到北京只要1箱油

匿名：

家用 新凯美瑞

回答人的补充

中高档轿车还是选择凯美瑞 我家买的就是 油耗没问题 放心好了

v七年的爱＆ ：

H ：

外型尺寸

从对比中我们可以得出，新雅阁在车长、车宽尺寸方面都完全超过凯美瑞和天籁，这些条件使得新雅阁的内部空间足够宽敞，加上2800mm的轴距，前后排乘员置身其中都能体会到最舒适的乘坐感受。新天籁车身尺寸适中，比较符合国人对中级轿车的口味。凯美瑞和天籁都同时拥有2775mm的轴距，意味着它们在内部空间上将不会有太大的差距。离地间隙方面，新雅阁仅为115mm，大大的降低了其通过性，同时它也是三款车型中最小。

动力性能

这三款日系车的排量都在2.4L的区间，并且都具备日系发动机传统的特点：性能良好、油耗经济。值得一提的是新天籁，它采用被评为十佳的VQ发动机，3.5排量车型百公里加速仅为7.6秒，而2.5车型的百公里加速也到达了10秒以内，另外2.5和3.5排量车型均配备了带有6速手动模式的CVT无级变速箱，这样的搭配也是新天籁的油耗降到了最低，3.5车型百公里油耗仅为7.1升，2.5车型则更低只有6.6升。动力输出方面同样也是天籁占据优势，与第八代雅阁、凯美瑞相比，它的发动机具备低转速高扭矩的特性。其次就是新雅阁，无论在最大功率、最大扭矩还是在最高车速上都要优越于凯美瑞，但相应要获取这样优秀的动力表现要在高转速时才能得以实现。凯美瑞在这一环节上则显得中规中矩。

变速器方面，新天籁配备全新6速手自一体CVT变速箱，相对新雅阁的5挡自动变速器和凯美瑞的5挡手自一体变速器来说，新天籁可以体验到更多的驾驶乐趣，同样CVT变速箱的运用也是降低油耗的关键所在。

内饰风格

在内饰风格上，这三款车比较成熟稳重。日产新天籁整体偏重于豪华，有两种内饰颜色可供选择，以满足不同客户的个性需求。本田新雅阁的内饰在成熟中带着运动味道。丰田凯美瑞继承了丰田的中庸之道，在这中庸里还隐隐约约地透露出一股时尚的气息。戈恩说，新天籁未来将是日产在中国的旗舰车型，这个车型并不是一个世界产品，而是专属于中国的，更具体地说，就是专门根据中国消费者的品味要求设计的。他说，新天籁在设计上的各项细节都有中国团队的参与，日产设计这款车的意图也是要让中国的消费者满意。

通过对比，消费者应该对这款全球首发的新天籁有更进一步的认识。至于这款车是否真的为中国消费者打造，则仁者见仁了。总之，消费者买车一定要做到货比三家，一定要去看车试车，那样才能买到自己喜爱的车型。

百合 ：

我家有你说的以上三款车,

俗话说"不怕不识货,就是货比货"

1-从三部车的对比情况上:

凯美瑞要比其他两款车强(排量在2.4的比较),特别是在隔音,避震,动力,油耗,保养,性能等方面,2.4的凯美瑞要比2.4的雅阁,以及2.5的开籁强.

2-但如果是2.0排量的话,建议选雅阁.因为2.0排量的这个档次上,雅阁强于凯美瑞,原因是2.0的凯美瑞波箱只有4档!(太落实后了),其他两款在2.0排量的档次均为'5档"

人愿活着：

家用还选凯美瑞吧外形大气空间宽敞做工精细油耗在8.5升左右

Skypacermao：

选雅阁2.4。。 底盘最好。 动力最强。。天籁2.5的无VDC车身稳定系统。。 即便是V6+CVT 。。

隔音效果天籁最好。。。

外观 凯美瑞最大气。。 但底盘最垃圾。。双连杆悬挂。。。

我推荐你买新君越。。 外观 内饰都很好。。 而且车身厚重 敦实可靠。。

无论底盘，发动机，隔音效果，安全性都很好。。

油耗问题可以忽略。。 增加一点油耗 对于能买得起这个级别车的你算不了什么。。

但是可以换来更安全的车身 何乐而不为、？

五味仙神 ：

三款车我都开过，性能、油耗都差不多，没多大区别，说太详细了也没必要，毕竟都是日系车，同级别的竞争对手，各有千秋，宣传上都是避重就轻，不可信。

重要的是你看到车之后，在驾驶的位置，调试一下座椅，看看能不能找到你坐着舒适的位置。

在凯美瑞上，我把座椅调整了半天，怎么也没找到坐着很舒服的位置。

SU向左←走：

1、外形大气，款式新

这三车有人说凯美瑞大气，有人说天籁大气，也有人说雅阁大气，

这是见仁见智的，不过雅阁肯定是款式最新的，毕竟最迟上市嘛～

凯美瑞跟天籁都是满街跑～

2、内部空间大，乘坐舒适

不用问了，空间绝对是雅阁大，雅阁宣传自己的B＋级别的车～

关于舒适性其实天籁的座椅是最舒服的，沙发般的感觉，天籁的一大卖点，不过雅阁也很舒服，凯美瑞也不会弱～

个人感觉雅阁》天籁》凯美瑞

3、内饰做工好，功能实用，音响功能好的。

还是雅阁～做工跟实用性肯定是第一，凯美瑞基本不用考虑，做工方面三者最差。音响方面我只知道天籁不支持mp3，雅阁支持。音质听不出分别。

雅阁是全方位超越凯美瑞的，天籁这种老车型更不在话下。

じ☆ve〆朙朙 ：

个人介意你买丰田的凯美瑞啊，一个字，爽。空间大，价格低。

紫龍№星矢 ：

天籁底盘太低内饰还可以凯美瑞省油内饰不太好本田雅阁总体还可以

★ Calade ★ ：

无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。本着"创造中高级轿车全球新标准"理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。

回答人的补充

凯美瑞整合了丰田全球最新的设计理念，丰田汽车总工程师川本先生说："在凯美瑞的开发过程中，我们注入了老一代CAMRY所没有的奢华基因，赋予其更为优雅的气质，同时，我们也将动感的元素融入其中。"

承袭一贯的卓越优雅，凯美瑞在"Dynamic yet majestic(动感而不失尊贵)"的开发理念下将现代美学的精粹推向更高层次。俊逸不凡的外形，动静之间，气度顷刻流露，尊贵与进取之气浑然天成。在"三维外型"的设计理念下，凹面和凸面的运用更加合理，尤其是前部及尾部的双凹型设计，融威严的尊贵感和进取的冲击力于一体，使凯美瑞不论从哪个角度看，都无懈可击。而各式灯具的应用，更起到了画龙点睛的作用，精密的带AFS的HID头灯使车辆的头部看起来炯炯有神，带有LED的刹车灯与圆形尾雾灯并排而成熠熠灯簇，更为独特的，镶嵌在观后镜上的转向灯使车辆在车流中卓然不群。

凯美瑞的整车尺寸分别为长4825mm/宽1820mm/高1485mm，轴距为2775mm，轮距为前1575mm/后1560mm，与前代相比，整车长度宽度略有增加，而轴距、轮距的增加幅度更大，轴距及前、后轮距分别增加了令人惊讶的55mm/30mm/25mm，加之更高效的空间利用，这使得凯美瑞拥有比前代更宽阔、更舒适的内部空间。

车身内部空间空前宽大，内饰选材也非常考究，幻化出最豪华舒适的享受，创造出一个优雅与清新并存的最理想的驾乘空间，置身其中，仿如翱翔驰骋于天际，优越之感无可比拟。凯美瑞车厢设计开扬宽敞，前后排空间都得以大幅度提升，驾驶者与乘客都可以极其舒适地舒展自己的腿部。中控台及座椅经特别设计，刻画出强烈的空间感。全新设计的四辐式方向盘可自由调节高度和倾角，动感十足并且非常舒适。仪表板附有多种资料显示屏，驾驶资讯尽在掌握。从中控台到变速杆台面、以及从中控台至门内侧的流线非常简洁顺畅，优雅与清新的感觉彰显无遗。

回答人的补充

"在研发过程中我们特别注重了凯美瑞的驾驶稳定性、操控性和驾驶舒适性。"川本先生说。

基于此开发原则，凯美瑞使用了丰田全球最先进的车身及底盘技术。车身方面，高强度轻量化车身设计的使用，使得凯美瑞降低了声噪，并且获得了更优异的空气动力学表现，凯美瑞的空气阻力系数仅为0.29。成熟的底盘技术，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂则采用了双连杆式，让驾乘更平稳，操控感更好。

动力方面，凯美瑞配备有AZ 2.0L或2.4L四缸直列式16气门双顶置凸轮VVT-i发动机，经重新工程设计之后，最大输出功率分别可达108KW和123KW，充沛的动力可满足驾驶者的各种需要。

传动方面，2.0L发动机匹配阶梯状4A/T变速箱，2.4L发动机匹配5A/T手自一体变速箱，使驾驶过程轻松自如。操控方面，方向盘上音响、电话、信息、等功能键一应俱全，操控灵敏。凯美瑞的最小转弯直径仅为5.5米，这对一款长4.825米的中高级车来说，堪称为奇迹。

回答人的补充

凯美瑞在安全方面更堪称中高级车的典范。"每一项细致周全的安排与准备，全为构筑最完善的安全保障，无论是驾驶者或者是乘坐者，都可以放心感受旅途中无尽的写意安逸。"川本先生说。

被动安全方面，作为整车安全性的最基础保障，凯美瑞采用丰田最先进的GOA车身，拥有最前沿的碰撞吸能能力，即使在最危险的侧面撞击发生时，吸收碰撞能量的车身也能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架以化解冲击力，减少座舱的变形。车身上的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅结构都被加强，以减少碰撞时驾乘仓的变形。另外，前排座椅的双重SRS气囊、侧气囊以及窗帘式SRS气囊在碰撞时共同发挥作用，提供对驾驶者与乘坐者的保护。

主动安全方面，前轮采用16英寸通风刹车碟，后轮采用15英寸刹车碟，并且使用刹车助力系统保驾护航，使得车辆刹车性能表现优异，同时也使驾驶者更加放心。VSC车辆稳定性控制系统可以在车辆表现出严重转向不足或转向过度时，自动调节发动机的动力输出，并自动调节4个车轮的刹车强度，以保证车辆的平稳。

回答人的补充

日产是纸扎，安全性很一般。

本田雅阁八代外观大气，但动力系统很差。

凯美瑞的豪华版不错。

回答人的补充

凯美瑞的仪表盘很漂亮，隔音效果较好。

梦之星 ：

我感觉还是新天籁；室内比较宽敞，装修精致人性化，黑色车身的大方！

冷焰の火/hx ：

这个价位上的车外观尺寸内部空间都差不多。车首先是一个技术含量比较高的产品。所以建议你多从技术含量方面做一个比较。发动机是车的心脏，变速箱是车的经脉，底盘是车的骨骼。从这三方面做一个比较就可以了。我推荐天籁。原因如下：这三款车唯有天籁是 原装进口 V型6缸 发动机，其他两款是国产直列4缸。变速箱天籁用的是CVT无级变速，其他两款均为自动档。（具体何为CVT无级变速可百度一下）新天籁的底盘是领先业界的前置前驱D平台，而新凯美瑞是沿用老凯美瑞的底盘，新雅阁的底盘是在老雅阁的基础上小幅改进而来。特别说明一下，2.0排量的凯美瑞需要喝97号油。

ξ兲兲兲藍℡ ：

很简单的告诉你一句。技术看日产销售看丰田。。