G35的“狂野”留给我们太深的印象了，我们也曾在多个场合里深度体验过G35的动力表现，那股“辣劲”至今都未能消退。G37的数据既然有增长，前去试车时我们的期待自然不小。

实际表现，G37同样不是开玩笑的，从一动就可以轻易地感受到它那强劲厚实的发力感，在空旷的道路上稍不留神就能将车子提到100km/h以上的速度。当需要将速度再往上提，七前速变速箱的优势就呈现出来了，平顺的升降挡使得发力显得更持续和自然。

G35利用强劲的动力轻易推动尾巴“甩尾”的特性让我们记忆犹新。G37也一样，发夹弯出弯处，使劲一催逼油门，深厚的动力储备伴随着雄厚的高转声一涌而出，此时只见仪表上的新增的“SLIP”（打滑）指示灯闪动，动力却被电子系统给抑制住了。关掉VDC系统再试，这回尾巴非常轻易地被推动了，轻易就做出了“甩尾”的动作。当然，能够如此轻松甩尾还有一个重要原因——G37依旧沿用G35的轮胎规格，17英寸的225/55轮胎对一台如此大马力的后驱车来说可谓“如履薄冰”。

要论动力，G37依旧配得上“强劲”的赞誉，可是我们也不得不说，G37的“辣劲”是比G35有所收敛的。

首先，最能刺激感官的头段发力比原来略微斯文了，第一下油门，G35很随意的就能给你被“扯”着走的感觉，“狂野”的印象立马涌上心头；而G37则正常多了，第一脚油门的反应不会来得那么“激动”，有如一位高人多了一分大家风范。

第二，七前速的变速箱比原来的五前速更加愿意升挡。行车中稍一松动油门，变速箱便积极地升挡，让油门反应尽量斯文，这样的特性也有利于省油。不过日常驾驶中，变速箱如此频繁地作动会带来一些容易察觉的顿挫感，因为G37的动力终究是强劲，即使换挡转速落差很小，每次换挡还是能感觉到强大动力的那种“不安分”。这种感觉随速度提升有减弱之势，超过100km/h之后，各挡位的衔接比低速时更加畅顺，七前速的优势开始展现。这也给了我将车子开得更快的“借口”，有人说G37比G35更适合高速巡航，从7前速变速箱的表现来说也算是成立的。

既然G37的“辣劲”收敛了，我们对其加速测试的期待也变得不再那么迫切。G37的0－100km/h加速成绩为7.3秒，比我们一年多前在同一路段测试G35的6.4秒成绩慢了不少。对比国外同行测试的数据，普遍都作出了比G35稍快的成绩，看来我们只有另找机会让G35和G37做个同场对比，才能让它们分出高下了。

Passat R36搭载了一具3.6升FSI V6引擎，尽管VW并未公布Passat R36的扭力数值，但以Passat R36的300匹马力，在六速DSG变速箱的驱动下，Passat R36的0～100km/h可是能在5.6秒内完成，极速则被限制在250km/h。而为了提高Passat R36的操控性，除了底盘与悬吊皆经重新调教外，VW也为Passat R36换上了高效能煞车系统，大尺寸的碟盘与煞车卡钳，皆可提高Passat R36的制动性与煞车效能。而Passat R36的足下大鞋，则是穿上了18寸轮圈，以及尺寸为235/40 R18的车胎。

R36只有理论数据，毕竟国内还没上市，不试驾过很难做出判断