马自达，这家来自日本广岛的汽车企业，在中国正经历着阵痛。

从去年下半年开始，马自达受中日关系紧张的影响，销量开始下滑。2012年全年，马自达在华累计销售18.71万辆，同比减少12.9%，在长安马自达甚至还出现了经销商大面积亏损并引发退网的情况。

即便是今年上半年开始，日系车企业使出浑身解数寻求突围，而丰田、本田、日产等车企在华的下滑势头已经遏制的时候，马自达的销量下滑颓势仍然没有改变，下跌了20.5%。

无论是品牌形象还是产品影响力，马自达似乎距离主流车企的圈子越来越远。然而，这家以技术见长的车企，正在以广岛人特有的真诚和顽强，向世人证明自己被低估了。

一个细节不难看出马自达的真诚。对于一家车企来说，销量的下滑是难以启齿的话题。然而，记者每个月初总是如期收到马自达发送的有关销量统计的电子邮件，写明销量下滑情况以及需要改进的地方，这在国内车企热衷“报喜不报忧”的大背景下显得难能可贵。

而顽强的一面体现在马自达对技术革新的执著。正如当年在转子发动机量产化上的勇敢尝试，在全球其他汽车厂商中绝无仅有。马自达再一次带来突破性技术——创驰蓝天。

虽然在汽车领域存在许多不同的环保技术，但是在未来几年占据主流市场的还将是内燃机车型。不过，各大汽车公司寻求提升汽油机燃料利用效率的方法时，往往有两条技术线路，一个是涡轮增压，一个是混合动力。这两种技术的共同点是，认为发动机本身没有太多改进余地，进而在发动机外部寻求解决方法。

但是马自达的工程师不这样认为，他们重新审视了发动机的燃烧效率，并意识到目前发动机的能源浪费实际高达70%，其潜力远未被充分挖掘。并且明确了理想发动机应该具备的三个特征，即高效清洁排放、可靠性，以这三条来衡量，涡轮增压和混合动力都不能算是理想的发动机。马自达的工程师决定从零开始，从发动机本身寻找改进的方法，找出了发动机内部最基本的可控因素，最终成功开发出创驰蓝天汽油发动机。

传统发动机要提升动力必须增加油耗，而要降低油耗就必须牺牲动力，动力和油耗互相制约，这也是其他汽车厂商对发动机做了无数改进也无法解决的矛盾。而创驰蓝天发动机的最大特点是，以14.0的高压缩比，实现燃油经济性改善约15％，实现在低中速扭矩改善约15％。

与此同时，马自达还对变速箱、车身、底盘等其他基础技术领域进行了全新的探索和研发，从而形成完整的“创驰蓝天技术”。

笔者认为，马自达的“创驰蓝天技术”足以和大众的涡轮增压技术或者丰田混合动力技术相媲美。如今，这项技术应用于即将上市的长安马自达国产CX-5以及一汽马自达国产ATENZA上。

这个经历着销量低谷，被低估的车企，正在以势如破竹的速度，努力挽回颓势，找回曾经的辉煌。（刘卓）

北京晨报 2013年08月06日