在足球场上有一条潜在的定律叫：得中场者得天下，意思就是能够控制住中场的队伍往往能够掌控比赛的全局，进可攻，退可守。在车市上，这条定律同样存在，那就是：得中高档车市场者得天下。目前在中国的中高档车市场上，广汽的两大兄弟凯美瑞和雅阁争的不可开交，整个2007年，凯美瑞独占该市场的销售老大地位。2008年一开始，广州本田的第八代雅阁正式上市，在第八代雅阁的宣传中，“史上最强的雅阁”成为了出现最多的语句，笔者认为这句话基本属于废话，对一个产品来说，如果它的最新一代还不比老代产品的话，那不就是一种倒退吗？到底新的第八代雅阁怎么样？那就要看看它能不能挑战到凯美瑞的霸主地位了。

凯美瑞和雅阁的竞争有多么激烈？看看它们的特点就知道了，它们都是日系车，它们同在广州生产，它们最大的市场都在广东和浙江，它们的产品优势几乎一样，它们的用户群体也是同一类人，在这种情况下，它们的竞争关系就是：多卖一辆雅阁就会少卖一辆凯美瑞，反之亦然。

既然两者的竞争是如此的短兵相接，那第八代雅阁到底能不能挑战甚至掀倒凯美瑞，夺回自己失去一年多的中高档车霸主地位，这个就要从它的产品竞争力上细细分析了。

价格：几乎完全一样

正如前面所说，雅阁和凯美瑞的竞争就是针锋相对，价格也体现了这一点：

第八代雅阁 2.4EX22.98万 240G22.98万

凯美瑞 2.4EXL NAVI26.48万 240V NAVI 26.98万

对于价格，无须说太多，第八代雅阁在定价的时候就是冲着凯美瑞来的。它们的指导价几乎是一模一样的。不过凯美瑞现在在市场上已经略有优惠，而第八代雅阁肯定一开始会加价销售。

外形和空间：凯美瑞更符合中国人的审美 雅阁空间优势明显

在中国市场，人们对中高档轿车的消费除了交通工具的需求外，还赋予了很多额外的“价值”，如公务用车、身份、地位等因素，这些因素在外观上能够明显的显示出来，所以对中高档轿车来说，外观非常重要。

第八代雅阁的外观设计刚劲有力，前脸颇具英气，方形大灯、宽幅进气隔栅，突出的下扰流板等细节，都展现出动感干练的气质。锐利的车尾灯与立体感甚强的尾厢造型融为一体，车身侧面贯穿首尾的腰线就像一条射出去的箭流线的印记。棱角形的大灯和五边形进气隔栅都采用直线，多了一份刚性但少了一些圆润，展现出动感干练的气质。平心而论，第八代雅阁的的外观的确很漂亮，但在中国，它作为一款公商务用车显得太前卫太张扬了，这恐怕会影响到它的市场前景。

再反观凯美瑞，中国人喜欢的风格在它身上体现的淋漓尽致。凯美瑞的造型风格饱满，线条浑圆。从车侧看，并不是一味的追求曲线完美，凹凸合理搭配。前方突起的牛头车标与前保险杠相连，动感与刚劲相得益彰。前大灯和尾灯形状相似,拉长的平行四边形略显有点沉稳、严肃。完全呈现了一种大气庄重，非常符合东方人对大气、尊贵的审美理解。笔者在现实生活中不止一次被问到：“丰田那辆凯美瑞是不是豪华车啊？要买的话得30多万吧”。在无语无奈的同时笔者也不得不感叹：凯美瑞“唬人”的外形太讨国人的欢心了。

在外形上吃的亏雅阁在空间上又找了回来。与上代车型相比，第八代雅阁尺寸显著增大，长宽高分别达到4945×1845×1480Mm，轴距达2800mm。这活脱脱是一个C级车的车身，丰田皇冠的大小也不过如此。第八代雅阁的尺寸分类从美国环境保护局的“中型”变为“大型”，尺寸及空间均超越了同级别所有的车型，当然包括凯美瑞。宽大的尺寸能够满足顾客对空间和舒适性的要求。

乘坐舒适性：雅阁靠“大”取胜 凯美瑞设计巧妙

由于内部空间宽大，雅阁在乘坐设计上便显得绰绰有余。其座椅靠背增加了肩部支撑和侧面腰垫，日常乘坐，座椅宽厚舒适；急转弯时，从腰间到肩膀都能获得实实在在的承托，大大减低了驾驶的疲劳感，两个前排座椅的中间提供了宽大的中央手枕，行车中驾驶者和身旁乘客都可以享用到手枕，而不会有手肘相挤的尴尬。第八代雅阁的后排座椅倾斜角度适中，宽大的车厢保证了三人乘坐时也不会感到拥挤，而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕。

车身尺寸不如对手的凯美瑞无法在内部空间上和雅阁较量，不过它也有过人之处。在一些局部的设计上，凯美瑞弥补了空间的劣势，后门的开口角度和座椅的高度要好于对手，当乘客坐在后排时小腿摆放的位置确实是很舒服的，而且凯美瑞后座地台几乎全平，使后中座的乘客拥有非常舒适的坐姿。 回答人的补充 2009-05-17 10:56内饰：雅阁领先了一个级别

第八代雅阁的内饰格局汲取了本田豪华品牌讴歌的理念，仪表台上半部是信息区，下半部是操作区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，驾驶员很方便就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作。这种设计其实是所有日系豪华车的一种风格，从讴歌到英菲尼迪，甚至雷克萨斯都差不多。

相比之下，凯美瑞毕竟是落后一代的车，它的内饰依然是很传统的风格，中控台以显示屏为中心，上方是空调出风口，各种按键分于两侧，下方是空调功能控制区。GPS导航、行车电脑等功能在凯美瑞上也都不缺。

可以说，在内饰风格上，第八代雅阁比凯美瑞高出一个级别。

动力系统：雅阁再次压过凯美瑞

雅阁和凯美瑞的2.4发动机

第八代雅阁分为三个排量，除了以前的2.0升i-VTEC发动机、2.4升i-VTEC发动机，还增加了3.5升V6发动机。其中3.5升V6还增加了VCM技术（Variable Cylinder Management可变气缸管理）。这是这套系统首次出现在“非混合动力”雅阁车型上。VCM系统能够让发动机在3缸、4缸和6缸三种工作模式下运行，电脑可以计算出发动机的最佳工作排量，与行车需求保持一致。由于系统会关闭非工作汽缸的进、排气门，使得燃油经济性进一步提高。在三款发动机中，主力车型肯定还是2.4。相比上代车型，新的2.4L i-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比，最大功率达到132千瓦，最大扭矩是220牛米。相比之下，配备VVT-i技术的凯美瑞2.4的最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩是224Nm/4000rpm，比雅阁稍逊。

总评：全面占先的第八代雅阁能否成功取决一个关键

更大的空间、更豪华的内饰、更舒适的乘坐感受、更领先的动力系统，凭借在硬件上的优势，第八代雅阁在产品竞争力上实际已经全面超过凯美瑞，但是它全新设计的外形却在一定程度上成了软肋：如果它的外形能够为国内中高档车市场用户所接受，那雅阁将再度热销，超越凯美瑞不在话下；但是如果它的外形引起争议，那它所有的优势都会被这一软肋所拖累。超越凯美瑞恐怕就难以实现了。

内饰：雅阁领先了一个级别

第八代雅阁的内饰格局汲取了本田豪华品牌讴歌的理念，仪表台上半部是信息区，下半部是操作区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，驾驶员很方便就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作。这种设计其实是所有日系豪华车的一种风格，从讴歌到英菲尼迪，甚至雷克萨斯都差不多。

相比之下，凯美瑞毕竟是落后一代的车，它的内饰依然是很传统的风格，中控台以显示屏为中心，上方是空调出风口，各种按键分于两侧，下方是空调功能控制区。GPS导航、行车电脑等功能在凯美瑞上也都不缺。

可以说，在内饰风格上，第八代雅阁比凯美瑞高出一个级别。

动力系统：雅阁再次压过凯美瑞

雅阁和凯美瑞的2.4发动机

第八代雅阁分为三个排量，除了以前的2.0升i-VTEC发动机、2.4升i-VTEC发动机，还增加了3.5升V6发动机。其中3.5升V6还增加了VCM技术（Variable Cylinder Management可变气缸管理）。这是这套系统首次出现在“非混合动力”雅阁车型上。VCM系统能够让发动机在3缸、4缸和6缸三种工作模式下运行，电脑可以计算出发动机的最佳工作排量，与行车需求保持一致。由于系统会关闭非工作汽缸的进、排气门，使得燃油经济性进一步提高。在三款发动机中，主力车型肯定还是2.4。相比上代车型，新的2.4L i-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比，最大功率达到132千瓦，最大扭矩是220牛米。相比之下，配备VVT-i技术的凯美瑞2.4的最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩是224Nm/4000rpm，比雅阁稍逊。

总评：全面占先的第八代雅阁能否成功取决一个关键

更大的空间、更豪华的内饰、更舒适的乘坐感受、更领先的动力系统，凭借在硬件上的优势，第八代雅阁在产品竞争力上实际已经全面超过凯美瑞，但是它全新设计的外形却在一定程度上成了软肋：如果它的外形能够为国内中高档车市场用户所接受，那雅阁将再度热销，超越凯美瑞不在话下；但是如果它的外形引起争议，那它所有的优势都会被这一软肋所拖累。超越凯美瑞恐怕就难以实现了。