涉足门槛较高的气体燃料

燃料电池车利用填充的氢气与空气中的氧气发生反应得到的电力来驱动马达，行驶时不会排放二氧化碳，而且填充一次燃料就能确保与汽油车相当的500公里以上的行驶距离，因此可以说是“终极环保车”。不过，各大汽车厂商在燃料电池车的开发上如此下力气并不仅仅因为这些。还有一个原因是，与另一种备受关注的零排放汽车——纯电动汽车相比，各厂商更想普及燃料电池车。

本田社长伊东孝绅说：“纯电动汽车的部件数量会减少。因此，如果普及，汽车产业的构造将发生急剧变化。”纯电动汽车普及后，各大汽车厂商可能就无法保住各自的优势。

纯电动汽车的动力源是电池和马达，构造简单，部件数量也比汽油车大幅减少。如果纯电动汽车成为环保车的主角，再推进充电站等基础设施的建设，那么，拥有成本竞争力的很多新兴市场国家的厂商和风险企业就会涉足该领域，抢夺市场。对此，各大汽车厂商有着强烈的警戒心。

而燃料电池车的涉足门槛比较高。丰田相关人士指出：“（燃料电池车）与纯电动汽车相比，能在技术方面形成显著差异，保持竞争优势。”

燃料电池的心脏部分——被称作“电堆”的燃料电池发电机是不同材料的优化组合技术的集合体，专利的数量也十分庞大。因此，新进企业很难仿制。

纯电动汽车近来的低迷可能会促使各大汽车厂商加快脱离纯电动汽车业务的步伐。日产由于在混合动力车方面起步较晚，因此在纯电动汽车上比较下工夫。该公司的目标是，对于2010年上市的纯电动汽车，在2017年3月之前与雷诺合计售出150万辆。

不过，截至2013年7月，两公司的总销量只有约10万辆。在2013年1月的北美国际车展上，对于记者提出的纯电动汽车的销量问题，日产社长卡洛斯·戈恩回答说“很失望”。从2013年4月开始，LEAF（聆风）各车型的售价全部下调28万日元，不过销售仍然没有回暖的迹象。最近，日产通过与戴姆勒等合作，强化了燃料电池车的开发。

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