凡新技术，总是有人怀疑，特别是那些熟悉老技术的“行家”，而普通人懂的不多，还真的相信“行家”之言。就象老司机们常说捷达好，捷达就“好”一样。然而，聪明的人，更注重看事实。 最初的无级，竟然在使用胶皮带传动，实验的结果表明其的确不耐用。随着科技的发展，无级变速改为钢带传动、钢链传动，又由于当时的材料“不过关”，还是经常出毛病。再后来，高科技新材料不断被应用，这才发展到如今的CVT或智能CVT。 由于CVT无变档冲击而行驶平顺，每20万公里更换一次CVT油，且相对省燃油，目前，国外CVT车较多。而国内近年来有派力奥、MG3、旗云、飞度、轩逸、逍客、天籁、奇骏、奥迪和即将上市的海马H11等部分车型使用或使用过CVT。由于CVT起步阶段有点“肉”，追求急速起步时通常需改为手动模式，再加上CVT原装进口成本较高，新飞度已改为动力更直接、成本更低的自动变速器。但是，通过上述各车的实际使用，尚没有发现CVT的“不耐用”问题。对此，本人也多次走访相关4S店，私下里与多名修理人员进行交谈，结论是CVT只要使用正常，很少发生问题；极个别车子的CVT出现故障，这属正常，即使是手动档、自动档也会由于保养和使用不当而经常出现故障。但是，由于“技术保密”，国内没有CVT生产线，也没有配件，更没有维修数据，所以，一但CVT有问题，就必须换原装进口的CVT总成，价格较贵。 综合上所述，只要你不是经常作急加速起步，保持平稳驾驶风格，CVT和其它变速器一样，不会轻易出问题，完全可以放心使用。 锐志是后驱车，是日本年轻人很喜欢的轿跑车，而引入我国却改成商务款，由于2.5V6发动机动力强劲，加速有力，跑味十足，的确体现出普通轿车不具备的运动风格。但就整车技术和性能而言，包括油耗，锐志却不如天籁更先进、更全面。因此，天籁的销量明显大于锐志。 事实上，天籁的2.5V6发动机连续14次获美国权威杂志评出的世界十佳发动机，其智能CVT加6速手动模式也非常先进。新天籁不同于老天籁，目前国内，20多万的中高级轿车中，只有新天籁和迈腾是在全新平台上生产的车，其中新天籁还是在中国首发车，其它最多是在老平台上生产的改款车。 最后建议，如果你特别喜欢运动型轿车，锐志更正宗；否则，就选择新天籁，并且是2.5V6以上的天籁