CR-V内饰

CR-V发动机

同样，在动力配置上，CR-V也与本田旗下的轿车车型保持着高度一致。2.4升i-VTEC发动机在动力性和经济性上的特点已经为我们大家所熟知。125千瓦的功率和220牛米的扭矩对于1625公斤车重来说虽算不上强劲，但足以应付一般城市道路，11.6秒的0-100公里/小时加速成绩也不会让CR-V在与一般轿车的比拼中丢掉面子。除了能带来比轿车更为灵活的空间之外，SUV的视野也是一大优势，这点对于CR-V来说显得更为突出，因为轿车化的内饰和驾驶风格很容易让人忘记自己驾驶的是一款SUV，只有较高的座椅和良好的视野还在提醒着它的身份。

● 实用主义

迟到的丰田RAV4让CR-V在国内市场上逍遥了好久，这对在国外已经积怨不浅的对手终于把擂台延伸到了国内。虽然CR-V有着先入为主的优势，但看准时机准备后发制人的RAV4绝非等闲之辈。历经几代车型的洗礼，如今的RAV4已经饱含了丰田造车的精髓，也正是凭借着中庸和实用的造车理念，丰田坐上了世界第一的宝座。

RAV4

与CR-V相比，虽然RAV4体型更大，但却少了CR-V身上的那几分激进。圆润的外表很符合东方人的审美，含蓄内敛的前脸表情将整个车身的体积弱化，只有挂在后后备厢盖上的备胎方能露出些野性的味道。方向盘的造型和角度与FJ酷路泽有几分相像，但内饰的精细程度要高许多。上下两层的中控台布局非常合理，使用起来也很方便。中央差速锁的锁止按键放在了非常醒目的位置上，时刻准备在需要的时候挺身而出。

RAV4内饰

RAV4发动机

4挡自动变速器对于RAV4的身价来说确实有些寒酸，不过丰田的强大之处就在于能够最大限度地整合全车的一切设备，并将其发挥出最大的作用。在丰田的调校下，这台变速器与发动机匹配完美，动力传递丝丝入扣，无论是平顺性还是灵敏性都可圈可点，但在燃油经济性上会比5档自动变速器稍差一些。与CR-V排量相同的2.4升发动机也同样具备了丰田看家的VVT-i系统，并且有着相同的功率输出，扭矩则多了4牛米。11.8秒的加速时间比CR-V慢了0.2秒，算是少一个挡位所付出的代价吧。

● 都市猎人

将这三辆SUV放在一起 ，你很容易就能将奇骏单独划分出来。与其他两辆车相比，奇骏的外形还保留着不少传统越野车的基因。豆腐块般方正的车身透出毫不妥协的气质，车身随处可见的是平直的线条和粗犷的设计，尽管身为SUV的奇骏已在城市中生活多年，但倔强的外形似乎还是和高楼大厦间的马路有些格格不入。

奇骏

奇骏的这份坚持源自人们对自然的那份向往，驾驶奇骏穿梭在城市的车流中，高高隆起的车头会不断提醒我避免激烈的动作，驾驶感受虽不如CR-V和RAV4般惬意随性，但简单实用的内饰和不那么灵敏的操控性却总能唤醒我征服的欲望。不过我还要暂时将这份欲望克制一下，因为现在的奇骏只能暂时跟随着另两个伙伴，在平坦的柏油路上与桩桶和测试仪器做着顽强的斗争。

奇骏内饰

奇骏发动机

论力气，奇骏不会输给它的两个对手，2.5升直列四缸自然吸气发动机占据着排量上的优势，135千瓦的最大功率和227牛米的最大扭矩都比其对手略高。日产坚持的CVT变速箱保证了动力传输的流畅，令其百公里加速时间定格在10.4秒，为三车中最快。不过接下来的项目奇骏表现不佳，48.5公里/小时的平均绕桩速度与对手相差甚远。车头的摆动总是比我转动方向盘的时机慢了半拍，较高的重心和偏向越野的底盘都很不适应这种激烈的驾驶方式，VDC车身控制系统也只能频频出马，通过制动来强行控制车身的摆动。

上一页  [1] [2] [3]  下一页 尾页