邱吉尔有句名言，没有永远的朋友，只有永恒的利益。用商业语言讲，这叫共赢，用坊间俗语说，这叫有钱大家赚。就在这复杂的“三国”关系里每一方想要将自己一方的利益最大化，使用什么方法我们暂且不论，只要这些商业游戏潜规则不影响产品本身的质量，作为消费者大可不必太过关心厂商们的“斗嘴游戏”。

市场上某一车型如果只有一个品牌的汽车在销售，那就无法称之为汽车市场了，没有了竞争对手的存在，那么自我本身也可能会失去一切。城市SUV市场已经相当成熟了，日韩派最早占领了阵地，美国派和欧洲派则分别拿出强有力武器强攻这块宝贵的阵地，但阵地随时都在变化，适时四驱的城市SUV油耗还是高，中国市场应对消费者需求的速度真是快，好像各大厂商同时获取了信息一般，纷纷推出了20~35万元的纯前驱城市SUV车型以应对市场需求。

我曾经也被传统中对美国车和日本车的固有定义所影响，还没开始感受两车之前，我就毫不犹豫地将全部选票拉到了广汽丰田汉兰达的身上，原因很简单，它的外形足够吸引我的眼球，最起码也可以用“好看”来形容。这点我也确实非常佩服日本人所动的脑筋，取自同品牌旗下B级轿车的平台，但却创造了一款无论从任何角度都可以被定义为SUV的高离地间隙车型，而且野味十足。

汉兰达的内饰更精细

至于这次与汉兰达进行对比的则是一款纯正美国货，而且全进口。还未拿到车，我就凭借以往美国车带给我的固有印象开始思考如何评价它了。读者此刻一定在想，作为一个汽车媒体人，为什么我会如此武断的下结论，原因很简单，这就是文章开头中我提到的对某派车型的固有评价所导致的。但当我拿到道奇酷威的钥匙并走到地下停车库取车后，“人性化”这一通常形容日本车内饰设计的形容词我不得不搬到酷威身上。

我准备抛弃以往评价某款车型的固定模式来描述这次对比感受，至于作为读者的你在两车中做出何种选择，我将不会用过多的描述来影响读者的感受，而是把我看到和感受到的内容直描下来，因为我发现，曾经那些只有美国车上才有的设计，也被沿用到了日本车上，而之所以这么做的理由就是迎合美国人的喜好，以取得更好的销售业绩。所以我不准备再用评价日本车和美国车的固有模式来撰写此文，而下面的内容只是我个人的一点感受而已。

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