● Accord天生运动风范——2.4二维决定论

要说Honda是立意于Sporty理念在造车这件事上，大概不会有人投反对票。早从1986年的第三代Accord开始，那“跑车才有”的启闭式头灯设计依然深植人心；四代扁平的外观开始走大器路线，钻石型头灯在当时很新颖；五代的楔型车头、翘屁股与直立三角尾灯至今仍可看见它的身影；六代、七代尺码开始放大，增加车格竞争力。而现在的第八代Accord之成熟与均衡，堪称历代之最。

车长长达4945mm、轴距达2800mm的规格，让Accord硬是把Camry给比了下去。八代Accord在造型上的拿捏非常高明，凶猛的车头造型具有跑格风范，尤其是原厂即有的双阶段前下巴，视觉效果满点！就算未经原厂御用Modulo改装品加持，已然十分有型。车身设计上它拉高了腰线，但却聪明地未压缩车顶造型，保留了还算充足的头顶空间，取得了一个多数人能接受的平衡点。

充满科技感的中控台造型让Accord显得前卫十足，但不合阿伯们胃口。

对于车型规划，Honda的作法十分“火力集中”，囊括2.0、2.4、3.5升排量范围的Accord，也才一共四种车型，而其中2.4升就占了两款，可见他们还是看重2.4级距的。与Toyota“车海策略”相反操作的Honda，希望以简单分隔的车型来供消费者选择，以免造成火力分散。要？或是不要？只会有两种答案。

方向盘附拨片式换档系统，定速功能亦设置于其上，使用按键操作。

从年轻一代的消费者口中，我们常会听到他们对于Accord有很好的印象，这大概算是台湾本田从Civic八代以来努力建立的口碑所致。他们认同Accord动感、科技的形象，也熟知它会带来如何优秀的操控，但碍于市场长期生态，Camry还是王者。也许在这“王者”开始走运动风之后，人们才会真正开始关注Accord这辆大型房车中的“操控无冕王”。

虽然起步冲刺稍弱，但2.4升i-VTEC高转速发动机的延伸力道令人难忘。

分离式尾灯设计带来丰富的视觉感受，不规则分层线条有画龙点睛之效。

● 试车短评——天生丽质难自弃

Accord八代大改诞生，一改前代的氛围。说气派有气派、说帅劲有帅劲，不需靠SK兔就能亮白耀眼。我们说，Accord的动感不需特意营造，因为它的血脉中早就流着Sporty的DNA。如果你想要的是风格座驹，它当之无愧。

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