轻油门设定与充沛的动力，营造出Innova偏向轻柔平顺的加速特性。

当试车组轻轻踩下油门后，Innova完全没有印象中，较低排气量引擎需要特别拉升转速，方能获取拉动车身所需的足够动力反而是随着轻踩油门，Innova便轻松柔顺地往前加速前进，同时，在平顺的加速过程中，Innova没有传统商用车普见的扰人引擎声响，维持低转速域即能轻松驱动Innova的2.7升VVT-i引擎，在运转的静肃性与隔音工程，获得试车组相当的好评。

2.7升VVT-i引擎

这颗2.7升VVT-i引擎，拥有158ps/5,200rpm与24.5kgm/3,800rpm的最大动力数据，而在运转的静肃性与隔音工程，亦获得试车组的好评。

齿轮比设定，偏向燃油经济性

另外，试车组也特别注意到，在不刻意深踩油门Kick-down下，Innova不管在直线加速与高速巡航模式下，转速仪表所呈现的转速拉升并不快，尤其是峰值扭力落在3,800rpm，更让Innova在起步后的加速力道并不强劲，要随着转速拉高后，才能逐渐增大；而在高速巡航时，引擎转速则在第4档位的超比档设定下，大约落在2,000转上下，这样的动力特性，让Innova自排版清楚展现偏重油耗经济性的设定考虑。

行驶于道路上的Innova

Innova以正常模式行驶于一般道路时，引擎转速莫约维持在2,000转上下， 让自排版清楚展现偏重油耗经济性的设定考虑。

试车组的实际感受，亦由原厂动力数据获得印证。Innova所搭载的4速自排变速箱，齿轮比分别为2.804/1.531/1.0/0.753，属于疏齿比的设定，让档位间的转速衔接落差较大，直接影响换档时加速力道的紧密衔接。尽管试车组没有机会体验到Innova手排版，不过，由5速手棑变速箱齿轮比设定为4.313/2.33/1.436/1.0/0.838，可得知手排版在更偏向商务车载重起步的需求下，需要在起步与加速过程获得更高转速，以提早释放最大扭力的设定。

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